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第102章（第1页）

三叉戟飞机的驾驶舱

飞机在空中飞行不同于马路上的汽车，汽车因没油停车可以停在马路上，飞机一旦断油停车就会很快失去高度。

如果附近有机场，而且天气晴朗，地面降落保证条件充分的话，凭借飞机的滑空性能和飞行员高超的目测落地技术，还有可能操纵飞机安全降落。

&ldo;滑空比&rdo;是衡量飞机滑空性能的主要因素。

所谓&ldo;滑空比&rdo;就是飞机失去动力后，每下降1米的高度飞机能够前进的水平距离之比。

美国20世纪50年代的u2高空侦察机，就是依赖优越的滑空性能，可以用很少的动力在空中停留很长的时间。

三叉戟同现代的大速度运输机一样，其滑空比都比较小。

由于空中停车后下降快，能给飞行员提供紧急情况处理的时间很短。

此时，无论飞机下面是高山还是大海，飞机都会毫无选择地冲向地面。

众所周知，一般的运输客机的飞行员与乘机者都是不带降落伞的，而且，飞机上也没有提供跳伞的设备，遇到特殊情况，机上人员也根本无法从飞机客舱内跳出来。

所以，万一碰到这种情况，飞行员又不能通过紧急降落来挽救飞机的条件下，只能听天由命了。

林彪专机256号所面临的情况是，深更半夜，油量警告，落地无门，联系不通，进退两难。

其唯一的途径就是利用飞机上那仅有的一点油量，在有限的时间内机动飞行，寻找可能的场外降落场地，在凶多吉少的迫降中寻求一线生的希望，除此之外，不可能有第二条路可走。

第二节茫茫黑夜何处降落

走投无路的256号专机绝处逢生的办法就是寻找一块迫降场地，他们把生的希望寄托在成功的场外迫降上。

从以下四个方面可以看出，256号专机是对降落场地进行过一番寻找的。

第一，1998年2月，蒙古国原副外长云登首次通过日本记者向外界透露林彪坠机事件时说：&ldo;飞机是以超低空越境的，蒙古国军队的雷达没有能够发现这架飞机。

对机体检查后发现，飞机以低空飞行为目的，装载了从地面到600米高度的机器。

&rdo;

这说明256号专机在迫降前确实进行过低空飞行。

因为，蒙古国人不知道飞机上的情况，也不知道256号专机的飞行动机，更不知道飞机在低空飞行是为了要寻找迫降场地，只是看到了低空飞行的现象。