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第101章（第1页）

看过孙一先的回忆文章与平面图，听了孙一先的详细介绍之后，我仿佛也来到那惨不忍睹的坠机现场，给我以亲临其境的感觉。

也许是我的命运与256号专机有着特殊的联系，作为一名真正的三叉戟飞行员，在头脑里，能很快进入坠机现场以及与坠机现场紧密相连的立体空间，甚至可以想象到当时驾驶舱里的具体情况。

在茫茫荒野上留下的一片焦土上，同林彪躺在一起的就有机组的4名战友。

几个小时以前我们还在一起开机组会，谈着第二天专机飞行的工作，然而，还没等到第二天的天亮他们就……山海关现场那劫后余生的情景好像又闪现在我的眼前，内心深处对同机战友的怀念之情油然而生，我只有带着悲伤的心情对他们的不幸表示深切的哀悼。

林彪专机油量表

油量作为飞机空中飞行的生命之源，决定着飞机的最大航程和起飞时的最大载重量，飞机上的油料越多，载重量就越少，对于林彪专机而言不存在这个问题。

从北京起飞前，机长潘景寅让机械师李平将油加到16吨，而最后只加到15吨，以后的几次加油都没有能够实现。

13日凌晨，林彪等人仓皇赶到机场时，机械师已经爬到机翼上要加油了，但还是没有加进去。

前面之所以多次提到256号专机的油量问题，就因为油量是决定林彪专机命运的关键因素。

为将这一重要问题弄清楚，有必要将当年三叉戟1e型飞机的油箱特征及其分布情况做个简要介绍。

林彪专机油箱分布图

飞机上所有3组共5个油箱均分布在机翼里面，这几乎与所有飞机的油箱分布情况是相同的。

机身正下方机翼中的中央油箱可装8吨多油量，靠近中央油箱而分布在两边机翼中的内组油箱有两个，还有两个外组油箱在内组外侧对称分配着，内外两组油箱可装13吨油。

中央与内外组油箱一般情况下是不相流通的，但内外组油箱之间是相通的。

所以，从山海关起飞时，中央油箱内已经没有存油。

对战斗机来说，起飞后首先用掉挂在机翼下面副油箱中的燃油，是为了遇到敌情时扔掉它便于机动飞行。

对三叉戟飞机来说，首先会用掉中央油箱的燃油，一方面是减少两边机翼上的升力对飞机形成的剪切力矩，另一方面是万一场外迫降机腹擦地时减少擦地起火的危险因素，内外组油箱的燃油不能自动流到中央油箱的设计也是为&ldo;万一&rdo;考虑的。

三叉戟飞机的油箱与其他飞机比较有一个显著的特征，就是所有的油箱都属于结构式油箱。

所谓&ldo;结构式&rdo;油箱，就是说机翼的表皮也是油箱的外壁，不像其他飞机那样是一个独立完整的油箱被镶嵌在机翼中间，三叉戟机翼结构形成的空间就是盛放飞机燃料的地方。

这样，油箱内部的形状因受机翼结构的影响很不规则，内壁也不光滑，油箱底部受机翼安装角度（机翼与机身根据飞机性能的需要在不同的平面内有着不同的安装角度）的影响也不在一个水平线上。

飞行中，为了保证油箱中的燃油能够得到充分利用，在每组油箱底部按飞机的纵轴方向前后装了两个油泵（为发动机输送燃油的装置）。

除此以外，为了把油箱下面每个角落残存的、油箱油泵抽不出来的燃油尽可能地用完，还特意增加了一个引射油泵，这个引射油泵靠伸向油箱各个角落的油槽把燃油用到尽可能少的程度。

通过这些措施，油箱中最后实在用不完的燃油只有不到200公斤。

对于总油量可达21吨的油箱来说，最后不能用的剩油达到如此少的程度，可见飞机设计者已经用心良苦。

上述油箱及供油特点说明一个很重要的问题，飞机设计师们已充分考虑到飞行中万一碰到场外迫降时，必须把飞机上的油量尽可能用完，才能保证不会因油料发生爆炸，其关键在于飞行员能否在紧要关头做到这一点。

此外，从飞机性能的设计方面，还有一个无法回避的矛盾。

三叉戟飞机为了满足空中较大飞行速度的需要，不得不采取基本上属于下单翼的形式（飞机的机翼安装在机身的下部往上15处），这种结构形式的飞机在场外迫降中，机翼不可避免地要与地面摩擦，机翼油箱中只要还有一点剩油，就很可能引起爆炸。

问题是大型客机在场外迫降的概率太小了，飞机设计师们不可能使所有矛盾的因素都恰如其分地得到平衡。

现在再回到飞机飞到温都尔汗附近时的油量上来。

飞机是在飞了两个小时后于13日凌晨2点30分前后坠毁的。

起飞时的125吨油经过两个小时飞行后，偌大的飞机上仅存25吨油，这是一个毋庸质疑的事实。

飞行条令规定：落地时飞机上应有不少于一个小时的备份油量，以防止降落场地出现天气突变等特殊情况时还可以飞到备降机场落地。

平时任务与训练飞行时，落地油量往往多于4吨，从来没有哪个飞行员敢把备份油量飞到少于4吨的。

在驾驶舱右后方的机械仪表盘上有5块与油箱对应的油量表和燃油压力表。

在山海关起飞时，那指示中央油箱的油量表与压力表已经回到&ldo;0&rdo;的位置不动了。

两个小时后，内外组4个油箱中一共才有25吨油。

由于叛逃航线的高度、速度都很不正常，此时的潘景寅已无法计算出准确的油量消耗数据，也不敢相信自己对油量的判断。

晚上，他在正驾驶的位置很难准确读出右后方机械师操作面板上油量表的具体数据，而林立果不可能让机械师到驾驶舱相应的位置上。

当飞机总油量少到一定的程度时，提示油量过少的警告灯开始闪亮，就像不停地眨动眼睛紧盯着飞行员一样，期待着危险处境需要得到马上排除，也就是说需要马上落地加油。

因此，256号专机当时剩余的25吨油量，除了用来寻找迫降场地，在不知道周围确切机场位置的情况下，已经没有实际意义。