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第86章（第2页）

奔驰是当时进入中国的最贵的车，把奔驰仿制出来的结果必然是高额的利润。

这一点，李书福显然是清楚的。

但他低估了造奔驰的难度。

他的玻璃钢奔驰也许看起来很漂亮，但耐久性肯定是不行的。

很快，这辆车的外壳就开始这里突出那里凹进了。

当他想去相关部门为这辆汽车办理出生手续的时候，得到否定的回答也是必然的：这辆车安全性有问题，不可能得到批准。

这时候，李书福的执拗性格就开始决定他的行动了。

在别人都准备要放弃的时候，他说了一句惊天动地的话：&ldo;造汽车有什么难的，不就是摩托车再加两个轮子吗?&rdo;这句话后来演变成他关于汽车的另一句名言：&ldo;汽车不就是四个轮子加两张沙发吗?&rdo;

这就是汽车&ldo;疯子&rdo;李书福的逻辑的可爱之处。

如果按这种逻辑推演一下，那么飞机就是两只轮子加两个单人座。

当然，航天飞机要例外一点，它的&ldo;沙发数&rdo;取决于航天员人数的多少。

但无疑，这玩意儿连轮子都没有，一定更为简单。

这是一句大话，但也许当时这样的话既鼓舞了李书福，也成了吉利造车从小到大的基本信心所在。

到2004年之后，李书福已经不大说这句话了。

真正使他有信心的，是别人已经做出来的东西，他和他的伙伴们也能做出来，这是做冰箱、摩托等一连串的成功给他的信心，或者有一天李书福也还真会去试试造航天飞机呢。

不过2004年之后取而代之的挂在他嘴边的话是：&ldo;吉利现在有一千多名专家，我们对汽车的自主创新有信心。

&rdo;是的，对于处于仿制阶段的吉利来说，藐视造车的难度能激励他们前进，可是当他们真正成为汽车工业的一分子的时候，再低估造车的难度，无疑将使吉利进入仿制的恶性循环之中不能自拔。

既然从高端人手不行，李书福就转向了另外一个极端，低价车。

造低价车没有当时的高利润，他看上的，应该是汽车业在美国的规模。

李书福看来坚信汽车业在中国能够做大，所以就算短期没有利润，他也一定要进入这个行业。

那只最早伸向大炮仗的手，一定得是他李书福的。

这回，他瞄上了当时刚刚流行一时的天津夏利。

路风教授这样描述李书福的早期造车史：&ldo;吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿天津夏利（包括车身和底盘）的豪情，采用的是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8a发动机。

当今天吉利已经成为一个拥有好几个车型的高速成长的汽车公司的时候，我们很难不去问问当初第一款豪情的设计师是谁，回答很简单，钣金工!实际上，由于豪情是手工敲打出来的，所以它的图纸是在投入批量生产几年之后才被后来加入吉利的专业人员补齐的。

&rdo;

让钣金工做一辆汽车的设计师多少寒酸了点，不过对于李书福和当时的吉利来说，大概也就是这样了。

对于一个连家人都反对的汽车狂热分子来说，有钣金工跟着做算是不错的了。

李书福大概付了足够的薪水，要不然，吉利造汽车的钣金工应该会担心自己的饭碗。

不过，让路风教授奇怪并感慨的是：&ldo;说来也怪，虽然不符合规范的设计程序，但生产出来的车却还是不错（反正是通过了国家强制性安全检查），而且因为在高速公路上跑得太快，引起了江浙交通警察的注意。

豪情果然是豪情万丈。

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