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第三十五章 落后的流水线（第1页）

王小宇现在也是无事可做，总装车间的工作并非是在建筑工地搬砖，或下地干活有力气就可以的。

这必须要有师傅指导，严格按照工艺流程上工，往细了说，就连拧个螺丝的松紧程度都是有严格的扭力要求的。

所以王小宇这个新工人也不会那么不知好歹的，随便找个工位就去干活。

还有句话说：磨刀不误砍柴工。

也许王洪军的安排也正和他的心意，他现在要做的就是观察，只有入微的观察，专心的思考，才能更好的加入工作。

时间指向了北京时间9点整，整整过了上班时间1个小时。

随着王洪军主任的一声令下，整个总装车间才开始慢慢悠悠的运转起来。

这是王小宇第一次到这个1985年的总装车间，他原来在21世纪的时候，抽空也会到下面工厂的车间去看看，了解一下最新的生产情况，为自己的销售策划做准备。

所以他对于这个总装车间的设备和流程也并非一无所知。

在他边走边看的时候，没过2分钟，他很快就发现了问题，一个非常严重的问题。

这个1985年的总装车间与21世纪的总装车间的车间设置，流水环节设置上有明显的不同，要落后非常多。

21世纪的总装车间是模块化的流水，一共分为四大模块：

一是：驾驶舱模块；

二是：前围模块；

三是：底盘模块；

四是：车门模块。

而分为这四大模块最大的好处在于能够极大的简化流水工序，生产线被缩短，将效率提高，成本压缩，整车的稳定性也会提高。

再看看现在的生产线，根本就没有分模块，而是真正的流水线式的生产。

汽车工业时代的生产线发生过三次大的转变：

第一次就是流水生产线；

第二次就是汽车平台式生产；

第三次就是汽车模块化生产。

而每一次的发展都是跟随着科技进步和市场的变化而改变的。

现在世界上的各大汽车品牌都已经开始运用平台式生产了。

这样的好处在于能够将几款汽车共用一条生产线。

这样就能节约大量的资金，建设成本与时间。

而我们华夏最先进的汽车制造厂，上汽厂居然还在运用20世纪初的生产方式，这怎么能不让王小宇感到情况的严重。

虽然王小宇也知道现在的技术和21世纪肯定差得很远，比如各种输送设备和专业设备都是不能比较的，这也是需要投入大量的资金，而且在短期内无法提高的。

但是如果利用现有的人员和设备，只需要在思路上进行调整，将流水线式生产，略过平台式生产，直接跨越到模块化生产，那样就可以大大减少流水线长度，再将工人的业务水平提高，那么整个车间的效率和稳定性都会得到大幅度的提高。

这样整车的产量也会大大的提高，对于我们上汽厂接下来跟德国大众的谈判也会是一个大大的筹码。

这样先进的流水线理念，就算是现在世界上顶尖的车企都还没有研究到，或许这能够让上汽厂在这个无法改变的合资企业中的话语权甚至股权都能提高。

那将是多么辉煌的成就，这也是自己回到1985年第一个需要达成的目标。