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第13章 东风日产 从风神走出来的一个奇迹（第2页）

2010年9月8日，东风日产第200万辆下线，同时，启辰品牌正式发布，标志着东风日产进入“双品牌”

并驾齐驱的全新时代。

9月20日，郑州新工厂正式竣工投产，成为东风日产继花都、襄樊工厂之外又一重要生产基地，进一步扩大了企业的生产规模。

12月，东风日产新阳光上市，凭借其亲民的价格和可靠的品质，在市场上取得了良好的销售成绩。

2011年12月21日，东风日产花都第二工厂正式竣工投产，总面积为140万平方米，其拥有的冲压、焊装、涂装、树脂、总装等五大工艺均达日产全球标杆工艺水平，这一工厂的投产进一步提升了东风日产的生产能力和产品质量。

2012年7月，东风日产奇骏成为北极科考后勤用车，并登陆北极核心地带，至此，奇骏成为人类历史上首款到达地球“最南极”

、“最高极”

、“最北极”

三极的城市SUV，这一事件不仅展示了奇骏卓越的性能，也提升了东风日产的品牌知名度和美誉度。

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随着中国汽车行业经历黄金十年的高速发展后进入微增长阶段，东风日产积极调整步伐，从速度驱动、产品驱动，迈向体系力驱动。

在2013-2017年间，东风日产连续三年高质量跨越百万销量，以900万客户信赖为基础，以创变文化为精神驱动，向着更高目标发起挑战。

在这个阶段，东风日产不断优化产品结构，提升产品品质，加强市场营销和售后服务，通过一系列举措，保持了在市场上的竞争力。

近年来，随着新能源汽车市场的快速崛起和市场竞争的日益激烈，东风日产面临着诸多挑战。

2024年日产汽车在全球多个市场销量暴跌，特别是在中国市场，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为69.66万辆，同比下滑12.23%。

从财务数据来看，去年第三季度日产净营收同比下滑5%，净利润暴减9成由盈转亏，营业利润率只有1.1%，单季度亏损了93亿日元（约合人民币4亿元）。

为了应对困境，东风日产积极采取措施自救。

2025年，东风日产甩出“王炸”

——全系主力车型不限时一口价，轩逸经典6.98万起，天籁12.78万“触底”

B级车市场，逍客更是杀入10万内。

这一“一口价”

模式不限时、无套路、终身质保，直接把价格“焊死”

在低位。

这波操作虽然看似“自砍一刀”

，但在短期内吸引了大量消费者的关注，有望提升销量。

同时，东风集团也开启研发整合，旗下包括岚图汽车在内的自主品牌正在向东风日产等合资品牌进行技术“输血”

，包括三电总成、混动技术等，东风日产也在和岚图等自主品牌沟通，计划把岚图即将问世的ESSA2.0架构、SOA电子电器架构等最新技术搭载上车，以提升产品的技术含量和竞争力。

回顾东风日产的发展历程，从创立之初的“风神奇迹”

到合资后的快速发展，再到如今面临挑战时的积极自救，它始终保持着对汽车事业的热爱和追求。

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