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53劣势（第1页）

什么是工业化？工业化是不断资本加密、排斥劳动力的一个过程。

具体怎么解释呢？大家结合前面的章节，张克在唐山建立西方新式工业钢铁厂，机械开采铁矿，刚刚出产钢铁，铁矿就立刻把唐山地区传统的冶铁行业全部挤垮掉了。

那些失业的传统矿工，铁匠，要么选择被收编，要么选择转行。

后面又随着北方铁路网开始快速建设，凡是铁路修到的地方，传统的铁匠根本就没有生存空间，传统铁匠只能从主业变成一个副业，这些人想要和祖辈一样，光凭借打铁就想要养活自己和家人是不可能了。

大家知道，自近代以后，海运技术进步，走海运的船运业也越来越发达，海运的风险越来越小。

但是传统走内地的漕运改海运，一直是争论不休。

大部分人都听说过一句，百万漕工，衣食所系。

什么意思呢？就是海运可能很好。

但是通过内地的漕运，可是养活了100万的河运从业人口！

如果改漕运从海路走了，那这100万人何去何从？没有土地空间安置，一个不好，肯定是要…反求活的。

随着轮船招商局，铁路总局，在北方快速增加船只，新开航线，铺设铁路。

整个北方所有的长途运输行业基本上都被新兴的轮船海运和铁路陆运系统垄断蚕食。

传统的漕运，车行等行业关于长途运输的业务基本上被打垮了。

只剩下避开新兴铁路和轮船运输路线的偏远运输支线业务。

我在前面的章节里说过，粮食的运输按照15%的比例来计算损耗。

这个数据当然是我大概估算的，一点都不准确，里面的要素，长途还是短途，伙食住宿，车辆牲口磨损消耗，各种乱七八糟的东西，太复杂了。

但是我们就用这个数据来计算。

整个北方铁路网覆盖地区，山东、河北、河南和新加入的山西，山西有1000万人口。

加起来就是一共7700万人口。

7700万人口的百分之15。

将近100万人口，我们去掉一些避开了长途运输等主要线路的偏远运输市场，短线运输行业还能残留掉一部分，也就是我们算一半，这就是50万传统的运输行业从事人员必须要下岗了。

时代的一粒灰尘，落在一个人身上，就是一座大山。

子承父业，可能都干了好多代的养家糊口的生路，突然之间就完蛋了，自己养活不了自己和家人了，必须要另谋出路。

他有多少种选择？投入到新兴行业去做工人，成为工业发展需要的廉价工人，代替机器。

投入农业去做拥户，替代牲口，还是流浪等死？

这些失业人员可以挤进去的只有这三大方向，因为他们不向下竞争，新行工业行业没有足够的岗位，没有容纳他们的空间。

他们的生活毫无疑问是变得更加悲惨了。

那些新兴的现代工业，每年投资回报超过20%，每年上百万银子的收入，就是从这些被击垮的几十万人和家庭的生计中一点一滴汇集而来的。

随着波及到的地区越来越多，新兴的行业越来越多，在传统农业社会中有着生活空间地位的，传统行业从事人员开始大规模失业、破产变成流民。

这些人为了求活，就必须要去求职，进入人力市场去谋生。

而随着大量的人力进入求职市场，却没有足够的新兴工业岗位去满足如此庞大的人口数量需求。

市场环境下的工资水平必然越来越低，以至于别提工资了，只要是给口饭吃，能活人就有人愿意干。

这就产生了一个逻辑循环。

越是发展新兴工业，就越是有传统行业的人会破产失业。

越是有破产、失业的人进入人力市场，农业，工业中底层的人员，工资水平就越低。

占比不小的低层人员，工资的水平越低，相关行业的产品就越发的具备竞争力，行业的发展的速度就越快。

（在农业和牲口争口粮，在工业和机器拼成本）

新兴技术工业出现的速度就越快。

工业技术进步迭代的速度就越快，相对的失业的人口就会更多。

这是一个无限循环的逻辑。