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阎解成一口道破：“无缝线路？”

“好名字，无缝线路，不错就是无缝线路。”

罗工抚掌大笑。

“年轻人就是机灵。”

“你那十条岗位红线，在路局推广后，反响不错。

领导特意交代我，让我代表路局当面感谢你。”

“不用不用，罗工，这不是都发奖励了吗，再说我也没做什么。”

“我们按照你的那个思路，给每个工种都做了一个岗位红线。”

“你不知道，这几年建设有多少人伤残了。”

罗工叹了一口气，接着说。

“我们的底子薄，经验少。

要追赶别人都是拼命在干，我们的工人多好呀，战乱了这些年，如今就是为了这份安定，大家伙都是不惜力气，不怕牺牲。”

“可是，我们心疼呀，都是家里的顶梁柱。

伤了，残了那一个都是倒了一片天。”

1959

罗工这一走，不是回家。

是去了西部，支援西大线建设。

青省那边属于软弱地基。

修建铁路的路基都是多年冻土，线路容易发生冻涨融沉的问题，并且随季节变化对线路稳定有极坏的影响。

所以说情况极为复杂。

那边的同志向路局总部求援，所以，罗工这才大冬天的去西部出差。

阎解成没忍住，又和罗工交流了片石气冷路基。

就是片石层加碎石护坡路基，可以大大减少冻土的热扰动。

希望对他这次西行有所帮助吧。

罗工走的时候，阎解成将自己查阅资料后，根据当下情况整理的一份文件交给了他。

请他帮忙在在国家铁路杂志上发表。

这是一份关于铁路平面调车控制电气化改造的小文章。

阎解成给取名叫《基于当下铁路平面调车控制的设想》。

平面调车控制是指在平面调车场上，对道岔实行集中控制，对溜放车辆实行进路的储存和自动选路，对推送机车实行退路锁闭的电气集中联锁，是铁路车站信号的一个组成部分。

如今，路局调车溜放作业都是由扳道员扳道，这不仅劳动强度大和作业效率低，而且极不安全。

而阎解成的平面调车控制，它的电路结构按溜放作业方式有单钩溜放电路、连续溜放电路和多组溜放电路。

它具有的众多功能特点，可以有效的防止行车的故障。

阎解成的构想是利用用电动转辙机转动道岔；用轨道电路区段保护；用储存电路自动选排进路；用分钩电路检验溜放车组走行和判断车组分钩。

这也不算是阎解成的发明，老大哥、rb等国已经开始使用电动道岔，用电动转辙机替代人工扳道，并集中在一个地点操纵。

说着很复杂，其实就一句话。

统统将人工改成电的。

……

最近场内线路上，经常可以看见阎解成和线路工班的人在学习，在练技能。

这事，还得从王工长说起。