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第74章 大裁员与招聘（第2页）

三大巨头，通用、福特、克莱斯勒新车销量分别下滑12.5%、7.4%、13.4%。

到了6月，单月北美汽车销量创下上世纪90年代以来的历史最低，销量仅为119万辆，同比下滑18.3%。

注意：18.3%的下滑是一个非常严重的数字，影响的不仅仅整机厂，背后数千家供应商都将被影响。

整个上半年，北美汽车市场销量仅为740万辆，同比下滑10.1%，也是上世纪90年代以来的历史最低。

再看车型情况，轻型皮卡和SUV车型等是美系大V8、环保去特么的代表，也是通用、福特、克莱斯勒支柱型车型，也是获取现金流的主要车型。

然后，上半年，这类车型销量同比下滑27.4%。

甚至5月，福特F系列皮卡失去了1977年以来一直保持的北美销量冠军位置；到了6月，更是直接跌到北美汽车销量榜的第5位。

前4名分别是：花冠、凯美瑞、思域和雅阁……

数据是冰冷的，却又是真实的。

它真实地反应：底特律，凛冬将至。

三大巨头都在思考如何存活下来，然而更残酷的事实就是：

9月中旬，雷曼兄弟破产倒闭；

同日，五大投行排老三的美林证券以440亿美元将自己卖给了美丽国银行，此时，它的资产规模是8800亿美元；

紧接着，五大投行仅存的两家投行，摩根大通、高盛拉关系、走后门，及时转型成为银行控股公司，通过揽储来应对挤兑。

富的流油的华尔街尚且如此，人人自危、仅求自保，其他金融机构更加不堪。

市场没钱了，车企巨头很难从市场上拿到钱，那么所能做的就是降本裁员。

看一组北美的数字。

2007年2月，克莱斯勒裁员人；

11月，克莱斯勒宣传再裁员人。

到了2008年。

4月，通用旗下变速箱工厂裁员3500人；

5月，通用关闭安大略温莎拉传动装置工厂，1400人失业；

6月，安大略皮卡工厂关闭，2600人失业。

6月，通用零部件工厂裁员800人。

7月，通用继续宣布裁减员工，这次直接瞄准白领以上员工，裁减各类工程师720人。

8月、9月、10月，每一个月都有裁员新闻。

虽然裁减主力是生产线上的装配工人，但是高薪工程师成批成批下岗已成既定趋势。

那些仍留在工作岗位上的工程师们，也无心工作，人人自危，毕竟谁也无法保证下一批名单不会有自己的名字。

这只是北美一域，再看看其他地区的数字。