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第167章（第1页）

对飞行员来说，高原机场给人们生理上带来的影响还是次要的，在飞行中如果不能准确处理高原机场带来的技术问题，就可能直接威胁到专机的安全。

一般在好天气情况下保持海拔高度进场，机组根据机场的气压高度随时计算出飞机与机场的高度差，根据相对高度组成航线降落。

如果机场的气压高度为2000米，飞机保持4000米的高度进场，对机场而言，实际离机场平面的高度只有2000米。

这样，飞行员在可见机场跑道的前提下，根据飞机高度表的指示，随时计算出飞机所在位置的实际高度，加上飞行员建立航线时立体空间的目视判断，保证安全正常降落，对飞行员来说成竹在胸。

但是，在机场被云层遮挡或者被大雾笼罩的情况下，必须按穿云的程序进行。

因为，穿云程序就是为复杂天气条件下降落时设计的一种安全办法，按照穿云程序将飞机逐渐引导到跑道方向的延长线上。

虽然飞行员看不到跑道，但只要飞行员操纵飞机的动作能严格按照飞行高度与方向进行，飞机即使在较低的高度穿出云层或者在较近的距离内看到跑道时，也能保证安全降落。

所以，衡量一个机组的整体技术如何，主要看飞行员在云中或不能见的情况下，对正跑道后完全按照仪表的指示进行方向与高度修正的技术水平。

再者，就是机组领航员根据仪表指示数据，及时提醒飞行员操纵飞机进行方向与高度修正的准确度，使飞机沿着规定的下滑角度逐渐接近跑道，直到飞行员看到跑道进行目视落地为止。

穿云落地中，对飞行员的另一个技术要求，就是当飞行员看到跑道的情况下，能否及时处理因穿云动作不准确造成落地高度与方向上的误差。

这时，飞机以每秒近100米的速度接近跑道，如果飞机是在离跑道头1500米的地方发现跑道，那么，留给飞行员处理高度、方向及落地速度的时间，最多只有10秒钟。

飞行员如果不能将数十吨重的飞机稳定在正常的落地状态上，飞机带着偌大的运动惯性平稳地降落在跑道上是不可能的。

如果落地前飞行员的方向修正与跑道的方向不一致，带有交叉惯性落地，就会导致飞机偏出跑道。

可想而知，支撑着几十吨重机身的轮子，一旦从质地坚硬的水泥跑道上掉进跑道以外的草地里，其后果是不堪设想的。

如果，飞机上乘坐着国家出访的领袖人物，机场停机坪已经安排好了隆重的迎接仪式，在外国人的众目睽睽之下，你将国家领导人的专机陷进机场草地之中，此种结局该如何收场？令国家形象受损次之，国家领导人的人身安全关系重大。

另外，任何一个机场跑道的长度总是有限的，要求飞机在进跑道之后，距跑道落地一端250米左右的地方使飞机接地，然后，在剩余的跑道上使飞机在滑跑过程中逐渐将速度减下来。

如果飞行员接近跑道时的高度过高，或者速度过大，几秒钟内，就会在道面上飘过数百米的距离，飞机接地前占用的跑道越多，留给接地后处理减速的跑道就越短。

如果落地位置过于靠前，落地后又不能及时减速的话，就很可能在仅有的剩余跑道的长度中不能有效地将飞机的落地惯性减下来，最后造成飞机冲出跑道，被迫进入草地，这种结局同偏出跑道一样也是非常危险的。

以往的飞行中，曾经发生过飞机冲出跑道的事情。

可以想象到飞机一旦冲出跑道，掉在泥浆草地中，将专机上的客人一个个往下背的情景该有多么狼狈。

对于地形复杂的山地机场就要有与一般平原机场不同的穿云落地方法。

平原机场的四周同机场一样平坦辽阔，飞行员到这样的机场降落就像汽车在宽敞的马路上行驶一样有一种轻松放开的感觉，无论飞行员在机场的什么方位建立航线落地，除了受地面风的影响必须选择顶风的方向着陆外，不会因为机场周围地形的制约对飞机的穿云程序做特殊规定。

飞行员与汽车司机比较，主要区别在于飞行员的头脑里始终有着立体空间的概念。

汽车司机在行驶的过程中，照前顾后、左顾右盼，注意力的分配都在道路四周的平面里进行。

然而，飞行员除了观察周围的情况之外，还要特别注意自己上面与下面的情况。

所以，对于类似阿富汗喀布尔这样既在异国他乡而地形又如此复杂的陌生机场，如果一次都没有去过的话，飞行员本人的技术多么高明，也不能保证在云中完全看不见的条件下，安全顺利降落。

为了亲口尝一尝梨子的滋味，为了掌握第一手资料，在正式执行刘少奇出访阿富汗之前，机组一行专门组织由我国新疆和田飞往喀布尔的实验性飞行。

实验性飞行的目的在于通过实际的飞行，寻找伊尔-18飞机在喀布尔机场假设在看不见的情况下建立穿云航线正常落地的方法，其中包括保持多高的高度进场是安全的；根据机场的特殊地形，飞机在穿云航线的什么位置应下降到什么高度等。

经过试飞，喀布尔机场及其周围地形的全貌牢牢地刻印在飞行员与领航员的头脑里，与此相适应的机场穿云方案经过实践也在机组的掌握之中。

这样，对不久就要正式执行的专机任务，飞行员已成竹在胸。

但是，出乎机组意料之外的是，正式任务中复杂天气的降临为机组平添了几分惊险。

飞机在和田起飞之前，就已经接到喀布尔天气低云降雨的预报，为此，两个专机组人员对天气进行了认真的研究，一致认为如果因天气推迟国家领导人的访问计划会给外事部门带来一系列的问题。

考虑到喀布尔属于高原机场，气象变化很快，从和田飞到阿富汗还需要两个多小时的时间，机场上空只要不是积雨云的危险天气，经过试飞的机组，对保证安全落地还是有把握的。

最后，将机组研究的意见报请军委空司，经同意后，按照预定访问计划，其中一架伊尔-18飞机载着随团出国访问的工作人员从和田机场首先起飞，另一架伊尔-18飞机载着国家主席刘少奇和国务院副总理陈毅，作为主机随后起飞，翻越我国西部屏障帕米尔高原，满载着中国人民的深情与友谊飞向友好邻邦阿富汗首府喀布尔。