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第163章（第2页）

不久，中共中央政治局几位常委：刘少奇、朱德、陈云、邓小平等首长也开始乘坐空军的飞机了。

随着专机部队的不断发展壮大，由专机团改为专机师。

同时，也不断引进更为先进的飞机装备。

专机师在大量执行国内外空运专机任务中，很快步入了它的辉煌时期。

第五节开辟从祖国西部进出国门的空中航线

我国空军专机师自己的飞行员驾驶苏制伊尔-18飞机飞出国门，执行党和国家领导人到世界各国访问的专机任务，是从20世纪60年代初开始的。

为了驾驶我国的专机飞出国门，飞遍全世界，专机师的领导与全体同志为此付出了辛劳的汗水，终于在我国的西大门，用当时在世界范围内还不算先进的伊尔-18飞机，飞越帕米尔高原，开辟了一条通往中东以及地中海沿岸，直到欧洲、非洲的空中航线。

在此之前，飞往南亚各国的空中航线都是从我国昆明出发，向南飞向缅甸、泰国、老挝、越南等国。

1960年，专机师派出1架伊尔-18飞机、5架伊尔-14飞机执行周恩来总理访问印度、柬埔寨、尼泊尔等六国专机任务的时候，就是从这个方向飞出国门的。

二次世界大战时，美国及国民党飞行员在这条著名的&ldo;驼峰航线&rdo;上付出了很大代价。

如果访问印度、尼泊尔时，就要从喜马拉雅山的南面进入而不能从北面直接飞达。

退一步想，如果直接到巴基斯坦、阿富汗、伊朗等国家访问时，再绕道南大门就舍近求远了。

所以，开辟一条从我国新疆飞出国门的空中航线已迫在眉睫。

用伊尔-14飞机根本不可能，使用伊尔-18飞机担此重任也必须有第一个吃螃蟹者的胆量。

能否顺利地完成开辟西部空中航线的空前壮举，关键在飞机的性能与硬件设备能否满足需要。

当时，不仅使用的飞机完全依赖从国外引进，飞机上的一切关键设备及零部件也同样离不开进口。

对于飞行员的培养与飞行技术训练，可以通过充分发挥人的主观能动性，凭着对专机事业的满腔热忱和高度的工作责任心，争取在较短的时间内掌握飞机的驾驶与航行技能。

但是，作为飞机的硬件，在我国航空工业还处在刚刚起步的年代，很难在短时间内研究生产出能够满足专机需要的产品。

尤其是飞机上的特种设备，都是与整个国家科学技术的发展水平紧密联系在一起的。

为了专机飞行任务的需要，专机师广大的空地勤人员呕心沥血刻苦钻研，不知创造了多少个&ldo;第一&rdo;，其中，在专机上出现的第一部气象雷达，就是诸多&ldo;第一&rdo;中的一个。

我国20世纪50年代使用的飞机，如伊尔-14、伊尔12、里2等飞机上都没有雷达设备。

这些飞机由于受本身基本性能的决定，飞行中只能在离地面3000米左右的高度上飞行，这个高度正是地球外围大气层中贴近地面的对流层，气象万千，变化不定。

空运专机任务因飞行跨度大，经过的地域广，经常在飞行中遇到危险天气而不得不中断飞行到备降机场落地。

有时，遇到附近没有备降机场，下有高山，前面又被电闪雷鸣的浓积云阻挡的情况，会使机组处于非常被动甚至危险的境地，中断执行任务事小，发生意外事故关系重大。

所以，每当飞行员在复杂的云团中飞行，由于不能辨别前方云系的性质而万分着急的时候，飞行员多么希望自己能像孙悟空那样有一双火眼金睛，把飞机前方的空中看得一清二楚。

这个飞机上的&ldo;火眼金睛&rdo;就是一部气象雷达，它不但能够及时发现飞机前方不同方向及不同高度上的危险天气，同时，也能在恶劣条件下，通过雷达观察到飞机前面的高山、河流及大城市的位置。

因为，在飞机领航设备非常落后的情况下，在复杂气象条件下，这些地面目标对确定飞机的精确位置，起到举足轻重的作用。