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第59章（第1页）

因此，可以说求是堂艺局的教育方针对头，教学原则合理而实用，教育成效也颇为显著。

首先，中国出现了第一批轮船驾驶员。

学生在1871年第一次出海练习的基础上，1873年3月，由教习洋员德勒塞率艺局学生驾船南行，先到厦门，经香港、新加坡、槟榔屿而后于7月间回到福州。

在4个月的航行中，除停靠码头外，实际在洋面的时间为75天。

航程是复杂的、艰辛的。

诚如沈葆桢所说：&ldo;海天荡漾，有数日不见远山者，有岛屿萦回，沙线交错，驶船曲折而进者。

&rdo;去时主要由教习躬督驾驶，令艺童们逐段誊注日记，量习日度、星度，&ldo;按图体认，期于精熟。

&rdo;归时则&ldo;各童自行轮班驾驶，教习将其日记仔细勘对。

&rdo;教习对艺童的操作考核是很认真的，尤其是当&ldo;飐飓大作，巨浪如山，颠簸震撼之交，默察其手足之便利如何，神色之镇日如何，以分其优劣。

&rdo;结果，&ldo;其驾驶心细胆大者，则粤童张成、吕翰为之冠；其精于算法量天尺之学者，则闽童刘步蟾、林泰曾、蒋超英为之冠。

&rdo;于是，张成、吕翰被拔为&ldo;海东云&rdo;、&ldo;长胜&rdo;两轮管驾，使&ldo;独当一面，以观后效&rdo;，并随&ldo;保堪胜驾驶者已十余人&rdo;任管驾。

从此，中国出现了第一批轮船驾驶员。

早在1870年沈葆桢就上奏说：臣&ldo;自蒙简任总理船政以来，即广为采用，通轮机者派令管轮，熟驾驶者委以管驾。

人才以搜罗而叠出，从事由鼓励而渐兴。

&rdo;闽省各轮逐渐由华人管轮，到1873年最后一艘&ldo;长胜&rdo;号由洋员驾驶者也改由华人驾驶。

从此轮船驾驶无一洋人了。

驾驶专业成绩显著，造船专业亦莫不然。

从1873年起，船政局&ldo;逐厂考校，挑出中国工匠艺徒之精熟技艺、通晓图说者为正匠头，次者为副匠头，洋师付与全图，即不复入厂，一任中国匠头督率中国匠徒放手自造，并令前学堂之学生、绘事院之画童分厂监之。

数月以来，验其工程，均能一一吻合。

&rdo;做到了&ldo;管轮学生凡新造之轮船机器皆所经手合拢，分派各轮管车者已十四名。

&rdo;这样，制造也取得了明效。

驾驶、制造均能在仅仅五六年间取得上述成绩，在一无所有的当时，不能不认为是一个奇迹。

左宗棠高兴他说：&ldo;今船局艺堂既有明效，以中国聪明才力，兼收其长，不越十年，海上气象一新，雅片之患可除，国耻足以振。