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第17章（第1页）

6月24日，邓尼兹致信海军总司令雷德尔，要求根据战争的发展重新确定潜艇所承担的任务，特别是提出在同盟国装备了新型雷达后对潜艇威胁越来越大的不利情况下，强烈要求建造具有高航速的瓦尔特级潜艇，并将建造这种潜艇的重要性提高到决定战争胜负的高度。

瓦尔特级潜艇因由潜艇工程师瓦尔特所发明的高效发动机而得名，这种发动机通过氧化氢与海水反应产生动力，这样就能彻底改变柴油发动机必须定时上浮出水，以给蓄电池充电的传统方式，能够长时期在水下进行高速航行。

可惜当时还仅仅是在研制期间，定型批量生产还需要不少时间。

7月开始，美军护航体系已延伸到加勒比海，并开辟了四条新的护航航线：哈利法克斯至荷属西印度群岛、巴拿马运河至关塔那摩、特里尼达至基韦斯特及特里尼达以东航线。

1942年8月底，美国对近海护航体系进行了调整，开始实施分段护航体系。

所有在美国大西洋沿岸航行的船只均被纳入这一体系，以纽约、关塔那摩和基韦斯特为三个重要的起始点，其中关塔那摩和基韦斯特为，纽约是终点，船只到达纽约后再编组成横渡大西洋的船队，开往英国。

为了减轻起始港口负担过重的情况，制定了严格的时间表，一些直达纽约的船队无需进入中间港口，就在关塔那摩或基韦斯特由护航军舰进行交接，变更船队代号就可前往纽约。

这一体系在1943年得到了全面推广，并一直使用到战争结束。

正是由于该体系的实行，1942年最后三个月中，在美国东部海疆区、巴拿马海疆区和墨西哥湾海疆区没有损失一艘船只，只有加勒比海海疆区损失了30艘船只。

近海护航体系和分段护航体系的实施，使1942年7月至1942年12月同盟国在美国海岸的损失减少到39艘，占全部护航船队编成中的9064艘次船只的0。

5％，大大低于横渡大西洋的护航运输船队1。

4％损失率，充分证明了有效的护航体系在近海航行中对于保证船只安全所起的重要作用。

第十章1942年7月至1942年12月

尽管英军在护航军舰和反潜飞机上装备了新型asv雷达，但要发现并精确定位夜间水面状态的潜艇，还是很困难的，特别是这种雷达具有一个严重的缺陷，那就是雷达在距离目标1。

2千米时会自动关机，因为在这样近的距离上雷达波束反射回来，其强烈的脉冲波束将会把灵敏的接受机烧毁，所以雷达实际上在近距离根本无法使用，当然也就无法确定潜艇的准确位置。

英军海岸防空司令部行政军官汉弗莱。

利少校，他早在一次世界大战中就多次驾驶飞机执行反潜巡逻任务，得知这一情况后，就向海岸防空司令鲍希尔上将建议在反潜飞机上安装探照灯。

这一设想说来容易，做起来可不简单。

在鲍希尔上将的大力支持下，利少校选择地面防空部队所使用的标准制式直径90厘米的大型探照灯，但这种探照灯体积大，耗电大，使用时还散发大量的热量。

为了解决这些困难，利少校进行了大量工作，在飞机上加装90千瓦的发电机以提供电力，设计了液压系统来进行操纵，在其他科学家的帮助下散热问题也得到了圆满解决。

这种新型机载探照灯被命名为利式探照灯，或称利光探照灯，首先安装在惠灵顿式轰炸机上。

1941年5月，利少校亲自操纵探照灯，与机载雷达配合进行搜索潜艇实验，取得了巨大成功。

接着利少校又进行了改进，以蓄电池取代了笨重的发电机，使整个系统重量减少到300千克，完全可以在实战中灵活使用。

装在飞机上的利式探照灯1942年5月英国空军第一七二中队在首批5架飞机上装备利式探照灯，飞行员也随之开始进行雷达与探照灯配合使用的训练。

1942年6月4日凌晨，装备利式探照灯的英军飞机在比斯开湾西南海域发现了意大利海军的&ldo;卢吉托拉利&rdo;号潜艇，意大利潜艇根本没有想到英军飞机会装备探照灯，还以为是德军飞机，竟然发射识别照明弹表示身份，英机立即确定了潜艇位置，用深弹和机关炮进行了攻击，将其击成重伤。

7月4日，在美国沿海取得了辉煌战绩的德军u－502号潜艇返航途中成为第一艘被利式探照灯发现并被击沉的德军潜艇。

7月12日，德军u－159号被利式探照灯发现，遭到重创。

除此之外，被利式探照灯和雷达发现，并遭到攻击的还有u－165号、u－578、u－705和u－751号。

6月和7月，装备利式探照灯的英军反潜飞机在比斯开湾共发现德军潜艇11次，攻击6次，击沉1艘潜艇。

给德军潜艇部队以巨大的心理打击，以往德军潜艇在夜间以水面状态自由通过比斯开湾的美好时光一去不复返，德军潜艇部队的官兵满怀恐惧地将利式探照灯称为&ldo;地狱之光&rdo;！

邓尼兹认为夜间装备探照灯和雷达的飞机对潜艇威胁已经大于白天的危险，因此下令潜艇必须在白昼上浮充电。

这样一来，利式探照灯终于结束了英军在黑暗中的苦斗，迫使德军潜艇在白天上浮，为反潜飞机创造了战机。

8月英军发现德军潜艇34次，9月发现37次，共击沉3艘潜艇。

而在8月以前，一次都没有发现。