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第87章（第2页）

李书福后来就这个时机问题与人探讨过，说迟两年和早两年都不行。

这当然主要是因为民营企业的实力问题，中国的对外开放到九十年代已经是人所共知的不会后退了，而汽车业显然将随着经济的发展而迅速开放。

经济发展和对外开放是中国的两个轮子，在它们的推动之下，国外汽车巨头进人中国是迟早的事。

而民营企业要进入汽车业，建立自己的品牌和市场，要的就是一个&ldo;早&rdo;字。

这一点李书福的想法是没错的，先行者虽然要冒政策的风险，但是获得的关注和先行之利也是巨大的。

他得抢在别人前面放这个炮仗，晚了就不响了，因为都炸成一片了。

不过与监狱的合作看来并不那么愉快。

李书福后来回忆说，监狱的惟一优点是人力资源便宜，但效率是很低的，而且进出非常不便。

李书福在2006年一次接受记者采访时说：&ldo;这样无法让我们的客户来看我们是怎样生产汽车的。

&rdo;而就在这个合作过程中，监狱长不幸身故，有心自己造车的李书福走了些关系，在买下了公司另外30的股份之后，得到了在台州临海生产汽车的机会，吉利汽车这才算是有了一个钣金工时代的开始。

这也就是路风教授提到的临海造车的开始。

李书福在临海生产汽车是一个秘密行动，当时他和三个造汽车出身的追随者创业的地点，是一块为吉利汽车公司征下的八百亩的土地，李书福对外宣称这块土地是用来做摩托车的。

对钣金生产汽车也采取了极度的保密态度。

因为李书福异地造车是违规做法，使他的豪情下线时差一点找不到嘉宾来捧场。

没有官员，也没有媒体，他摆下一百桌酒席却差一点没人来。

也难怪台州当地的政府官员和媒体不给李书福捧场。

李书福造车可以说是与中央政府的汽车产业政策背道而驰的。

就在李书福开始其造车行动的两年前，国家刚刚出台了新的汽车产业政策和目录，以国家产业政策的形式确定了&ldo;3+6&rdo;的产业格局，规定了国内汽车业以三大汽车公司和六家中型汽车公司垄断经营的格局。

所以此时，作为地级市一级的台州，自然不会有人敢于出头为李书福这辆违规的民营汽车来捧场了。

吉利老人的回忆是，在豪情下线的那一天，李书福几乎处于绝望的状态。

可以理解的是，汽车不像他以前生产的摩托车和冰箱，因为涉及太多的管理部门，无论是交通、运管还是公安部门，任何一个环节的彻底否定，都会置刚刚下线的豪情汽车于死地。

如果完全没有政府的支持的话，吉利汽车很难找到经销商。

以前李书福做摩托车，他可以设法绕过政府的管制，但是在汽车这个行业，尤其是在吉利汽车有异地生产这个致命问题的情况下，李书福需要地方政府的支持。

这就是中国特色。

尽管到了九十年代，政府的管制已经比李书福放弃北极花冰箱的时候要宽松得多，但对于一些大的垄断行业，管制还是严格存在的。

这些行业包括银行、电力、邮政、通讯等等。

尽管像吉利这样的民企不断地以打擦边球的形式来冲破这种管制，很多行业在造成既定事实之后，政府会在现实的推动下放松管制的力度，但汽车业当时的管制是明确而严厉的。

但是中国特色的另外一个方面是政策和对策同时存在。

进入九十年代，随着地方政府权力的扩大和对经济增长的追求，争夺产业分布进而赢得其背后的税收增加成了地方政府之间竞争的要点。

浙江的国家投资较少，客观上造成了浙江民营企业发达、经济繁荣的景象。

但汽车业却是一个很大的弱项，这导致了大量在生产汽车配件领域有很大优势的民营企业在行业竞争的过程中，面临着其他地方政府干涉的问题。

李书福的机会就在这里。

吉利汽车的见证人，《文汇报》驻浙江记者站站长万润龙写下了这样一段对当时的回忆，发表在东方网的评论里：