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第99章（第1页）

在5月19日至6月9日期间，德军铁路运输急剧下降，指数（以1944年1月和2月为100）从69下降到38，到7月中旬下降到23。

大约1600列火车（其中600列装载着德国陆军补给品）在法国被迫后退回去。

到5月26日，从巴黎到海边的所有跨越塞纳河的铁路运输都停止了。

德国人试图集中汽车以代替被炸毁的铁路来输送关键性的军用品，但是汽车不够，公路上的桥梁也被严重破坏。

另外，盟军按&ot;运输&ot;作战计划所实施的轰炸，使德军岸防工事的浇筑由于缺少钢筋和水泥而受到限制，并迫使德军把2．8万名来自死亡营的劳工从筑垒工地调去抢修法国的铁路。

&ot;运输&ot;作战计划对保证&ot;霸王&ot;登陆计划实施起了关键的作用。

空　中　侦　察

为了实施&ot;霸王&ot;行动，早在1年前，盟军的海、空军兵力就开始了侦察活动。

美国空军大约持续进行了1年的空中侦察，以获得有关登陆地段、敌方火炮掩体和部队集结的照片。

这一工作是&ot;霸王&ot;作战军事情报的最重要来源，因为当时从法国国内几乎得不到有关登陆地域的情报。

抵抗力量很少在诺曼底活动，一是因为该地没有可供隐蔽用的山地，二是因为德军已经有效地封锁了未来的登陆场。

从1944年4月1日至6月6日，盟国空军3000多架次飞机进行了照相侦察，获得了大量从荷兰到西班牙边境的欧洲海岸的航空照片，这样便有可能标定德军海岸防御工事、桥梁、机场、水淹地域以及德军的临时堆集场和兵站。

这些航空侦察照片如果堆起，足足有3层楼房那么高。

除了空中照相以外，英国潜艇，还有英国和美国的鱼雷艇也进行了相当多的侦察，经常在夜间来到登陆地域，尽可能地搜集包括水文、地质、气象、地形、植被以及敌人兵力部署、防御工事等情报。

夺取制空权和空中支援行动

为了夺取诺曼底战区的制空权，早在登陆战役开始前半年，盟军就开始对德国空军基地和航空工业实施战略轰炸，投弹总数超过了7万吨，使德军空军遭到一定的损失。

登陆战役前3周，盟军又出动轰炸机3915架次，对距离登陆点200公里以内的德军40个空军机场进行了突击，共投弹6711吨，使德军空军受到很大损失，丧失了制空权，不能进行有力抗击。

登陆后，盟军又对登陆点200公里至470公里的59个机场进行了集中轰炸，从而使德军完全丧失了在盟军登陆地区的制空权，残存的德国空军部队只能进行一些骚扰性活动。

此外，盟军空军在1944年4月中旬即开始了摧毁德军海岸防御工事的特别行动，5月初又开始攻击敌雷达设施与无线电设备、弹药与燃料堆集所、军事营地与司令部、机场。

在盟军登陆部队集结期间，空军还从空中保护盟军的海军和地面部队，以防止德军轰炸机和侦察机的骚扰和破坏。

由于盟军空军的奋战，在进攻发起日前的6周内，德军向海峡地区只出动了125架次的侦察机，向泰晤士河入海口和东海岸只出动了400架次，其中只有非常少的侦察机能够飞近陆地。

那些冒险飞临英伦诸岛上空的德军飞机一般都遭到了有效的拦击，因此，德军无法掌握盟军大批部队和船只集结的情况。

此外，自1941年以来，盟军一直在德国控制的沿岸实施攻势布雷，到了1944年4月17日以后更加快了布雷速度。

2艘英国布雷舰、4支英国巡逻艇支队以及6支英国鱼雷艇支队，在轰炸机司令部飞机的协助下，在4月17日到登陆日之间共布设了6859枚水雷，其中几乎23的水雷布设在荷兰的b艾英伊登和布勒斯特之间德军占领港口附近。

直接航空火力准备

1944年6月6日晨，英吉利海峡。

海面翻腾起伏、寒风卷起层层浪花，令人头晕目眩，加之海面上弥漫着浓浓的雾气，让人们对整个海峡有一种神秘莫测的感觉

当东方的地平线上闪烁着晨曦时，在离诺曼底海岸线约几百米的海面上，起浮上一艘－23微型潜水艇，它用灯光x不停地向后面的舰船传递着信息。

这艘－23微型潜艇已经在海底行进了48个小时，它x肩负的任务是，为盟军登陆艇发起最后攻击指示精确的登陆地点。

这是第1艘到达登陆地区的舰只。

在这艘潜艇的引导下，没过多久，成千上万艘舰船，从小登陆艇到大战舰，借着英吉利海峡的雾气，一排一排，一列一列魔术般地出现了。

登陆前火力准备的空中轰炸，早已于午夜开始。

黑暗的天空中不时传来重型轰炸机大编队的引擎声，这声音低沉而又有力，仿佛一定要把整个天空连同德军地面防御设施一起震碎不可。

不一会儿，引擎声被飞机的俯冲呼啸声和炸弹的爆炸声所掩盖。

黎明前灰暗的大地上不时发出炸弹爆炸的闪光

按照战前的火力准备协同计划，空中轰炸首先实施，成百上千架重型轰炸机和中型轰炸机首先对经过选择的德军岸炮阵地进行攻击。

在凌晨5时前这段时间内，英军的1056架重型轰炸机对德军10个最重要的海岸炮连以及登陆点附近的通信设施倾泻了5000多吨炸弹，德军在滩头上的海岸炮阵地纷纷中弹起火。