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第293章 路试（第1页）

六十辆车，只一天就造出来了，但是真正实验的车是其余的54辆。

这些车是没有内饰的，座椅就是光秃秃的，上面就铺一块毯子。

要实验的主要是底盘，还有动力调校，因此内饰就免了。

底盘由几个系统构成，非常复杂，上面用的螺丝钉就不知道用了多少。

刚开始问题很多，有的零部件之间间隙设计紧了，有异响不灵活。

有的间隙设计松了，噪声很大。

有的零部件干脆没试多久就坏掉了，必须找出原因重新设计。

刚开始出问题的零部件不是完全相同的，可能就是某个螺丝紧了或松了所以造成那个零部件先出问题。

同类型的车一对比，就找出了原因。

越到后面，出问题的零部件就基本相同了，证明螺丝的紧固度已经没问题了。

就这样工程师们是换人不熄火地试验，逐渐地解决一个个冒出来的问题。

郭东带领几个高手做总结，工程师们反映上来的问题，他们就做出判断，并给出改进办法，甚至是精确数据。

人多力量大，实验车多了，找出问题的节奏就快多了。

这说的还是纯机械问题，还有电子控制和软件问题，这两个方面出的毛病也很多。

出问题最多的是智能减震系统，毕竟一开始他们只是通过计算，设计一个大概值，遇上实际路况就问题频出。

驾乘体验很糟糕，还比不过传统的纯机械底盘。

但是随着不断改进和调整，性能就越来越好了。

它是灵活的，可调整可改进，纯机械减震系统那是个死东西，一设定好了就是那个样子，随着时间延长，减震性能只会越来越差，两者之间的技术差距不可以道里记。

另一边的六辆实际接待用车，根据反应出来的问题也在相应地改进。

在升降台上，下面在改进，上面就在安装内饰，丝毫没有耽误时间。

虽然时间紧迫，但是内饰做工却丝毫没有降低标准，有专业的质量管控在一边检查。

“这几辆车，是用来打门脸的，做工丝毫不能马虎。”

沈丹青在一旁不断地强调。

他是个完美控，眼里揉不得任何杂质。

有他在最后把控，美观性和质量有保证。

仅管问题很多，改进的速度也飞快，内饰安装的速度也飞快，但毕竟只有几天时间。

到了第五天，几辆接待用车终于全部装饰完毕，这几辆车也要开始上路实验了。

上路实验之前，沈丹青先围着几辆车好好地欣赏了一番。

“无懈可击，完美，气派”

他脑海中首先蹦出来的就是这几个词。