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第3章 中国贸易航线（第2页）

与洋人的夹板船不同，亚洲本地的船在大海航行需要依靠岛链。

琉球因其优异的地理位置，坐拥中国、日本和南洋的三角贸易之利。

德川幕府成立后，萨摩藩藩主岛津家久数次上书德川家康，力证贸易的重要之处。

经过岛津家久不懈努力，德川家康于1609年允许了萨摩藩出兵。

琉球在萨摩的军队面前毫无自保能力，被萨摩轻易征服。

自此以后，琉球国王实际上就成为萨摩的藩臣。

但萨摩藩始终没有取缔琉球王国这块牌子，他继续打着琉球的马甲向中国称臣，参与海上贸易。

自日本锁国之后，琉球的地位愈发重要起来。

只有荷兰和中国能与日本直接贸易，而中日航线，实际上又掌握在郑芝龙，尼古拉.一官手里。

琉球因为其独特的政治面貌和日本实际控制的地位，成为另外一扇与日本交易的窗口，萨摩藩财政实依赖琉球甚多。”

菲利普.爱德华：“像布宜诺斯艾利斯一般的走私港，我喜欢。”

科蒂尼奥：“我也感觉琉球会有我们的机会，既然荷兰人与你们说的那位中国福建的将军垄断了对日贸易，那么位置不错的琉球我们或许可以利用一下。”

陈守序道：“萨摩藩的问题，我们以后会专门研究，今天不细说了，请林部长继续。

林同文：“第三是南中国的东洋航线。

此时中国所谓的东洋虽然也包括日本和琉球，但更多的时候是指台湾、吕宋、苏禄、高乐、猫里务、网中礁岛、沙瑶、呐哔啴、班隘、美洛居、文莱11个国家和地区。

除了台湾的热兰遮城，东洋航线大体上又有六条分航线，这六条航线的核心均是是菲律宾马尼拉。

因为中菲直航的航线先要抵达台湾，沿台湾海岸线南下后在远海行驶，所以相当晚才开发出来。

直到西班牙人抵达亚洲后，才有了中菲直航的航线。

在此之前，如果从福建泉州去吕宋岛，得先向西，从广东、广西、越南、暹罗、北大年、马六甲、婆罗洲、苏禄，绕行整个南中国海才能抵达吕宋。”

军官们都嗤了一声，“西班牙人。”

骂归骂，西班牙人在探索新航线方面确实有些本事。

“第四条是南中国的西洋航线。

西洋航线是中国最传统，历史最悠久，最成熟的海上航线。

汉书上就有西洋航线的记载，航线上国家众多、港口众多，都有可能会出现中国船。

如今的西洋航线同样以漳州月港为起点，途径广东广州—澳门—广州湾—北部湾—郑主政权下的东京—广南阮主的会安—真腊—暹罗阿瑜陀耶—北大年—马六甲—巴达维亚。

西洋航线因为航程长，在西洋航线上出没的中国船普遍大型化。

前几年，去巴达维亚的移民船长达十余丈，联合东印度公司的记录，最多的一船装了500多人。”

陈守序见会场上有人听的打哈欠，敲敲桌子吸引了所有人的注意力，“先生们，中国的西洋航线是我们立国的贸易根基所在，大家还是好好听一下。”

陈守序这一提醒，大家纷纷坐直了身子，喝茶的喝茶，抽烟的抽烟，精神算是提起来一些。

林同文继续讲解道：

“因为荷兰人手上中国人最感兴趣的硬通货白银没有西班牙人多，西洋航线的商船数量也不如东洋航线多。

在朝廷对海贸还有控制力的时候，最初控制两洋船引保持同等数量，各为每年44艘。

所以就有商人向明朝月港督饷馆以航向西洋为目的地骗到船引，出海就调头航向马尼拉。”

科林伍德好奇了，“中国这么大的国家，每年才88艘戎克船，这数量够吗？”

陈守序有些不屑，“88艘算是皇帝开恩了，以前他们还禁海，不允许任何贸易。”

禁海对这些欧洲人来说简直是不可思议的事情，海贸的利润如此之高，欧洲国家都是削尖脑袋往里钻，为此不惜血战几场。

中国这般主动禁海的，真是让人难以理解。