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第15章 绞杀与反绞杀战（第1页）

1951年7月。

北朝鲜爆发了40年未遇的特大洪水，铁路和公路桥梁，大多都被冲毁，交通阻断，北朝鲜主要江河上的铁路桥梁毁坏94座，中断运输最久的竟达一个半月，公路桥梁也被冲毁了50%，志愿军后勤物资集散地的三登地区一片洪水汪洋。

这不仅仅给朝鲜民众带来了生活上的灾难，更不好的是，也给前方作战的志愿军与朝鲜人民军的后勤补给带来了巨大困难。

这时候，第五次战役已结束快一个月了。

敌我双方对峙在三八线上，战局已经慢慢的趋于稳定，停战谈判也已经开始。

美国所谓的停战谈判，实际是因为在战场上占不到便宜、打不下去了的时候，才被迫进行的。

只要稍有机会，立即就会露出狰狞面孔，翻脸不认人。

李奇徽对美第8集团军司令范佛里特说道:

“在两军停战谈判、战线稳定的这个阶段，我们再去使用空中力量支援地面部队，去反复攻击前沿敌军，这绝对是对我们巨大空中威力的浪费。”

李奇徽认为，应该趁着洪水泛滥，中朝军队的后方道路运输不畅之际，集中美国空中力量，对志愿军后方地区，进行大规模轰炸，彻底瘫痪志愿军的交通线。

以使志愿军的前线军队陷入无粮无弹的困境中。

“我们的优势是在空中，敌人的优势在地面，我们要善于运用空中力量这把刀，去切断他们的交通，割断他们的咽喉。”

孙子曰：军无辎重则亡，无粮食则亡，无委积则亡。

自古以来，打仗拼的就是后勤。

如果后勤交通被截断，什么强军都会崩溃。

不得不说，李奇徽真一位是具有敏锐战场嗅觉的将领。

用空中轰炸对手的后勤交通体系，美国在二战时就积累了大量的经验。

1944年3月，盟国空军对意大利境内的铁路线发动过一次大规模的空中打击战役，号称为“绞杀战”

，最终成功的瘫痪了德军的交通。

而朝鲜半岛的地形，和意大利非常类似，所以美军把即将发起的空中打击行动，很得意的也称之为“绞杀战”

，他们把朝鲜半岛看做昔日的亚平宁半岛，要在这里重演美军的辉煌。

范佛里特很赞同李奇徽的提议，他附和说道:“对，我们就是要从空中绞死敌人！”

美军不顾正在进行中的和平谈判，调集了70%的空中力量，悍然发动“绞杀战”

。

“绞杀战”

的具体战法，是在横贯朝鲜半岛的蜂腰部，划定一个阻滞地区，以绝大部分空军和海军航空兵，进行长时间毁灭性的轰炸，用以切断志愿军后方交通线，阻滞我军前后方联系，窒息我军作战力量。

所以，“绞杀战”

又称为“阻隔战”

、“窒息战”

。

为实施“绞杀战”

计划，美国远东空军研究了中朝军队的后勤系统，认为在北朝鲜没有支援战争的重要工业，其主要作战物资均来自中国的东北地区和苏联的西伯利亚。

美军估计，在朝鲜沙里院一线以南的战区内，中朝军队驻有60个师、每师每天至少需要40吨补给品才能维持有限的战斗，因此每天就必须运送到沙里院一线以南2400吨补给品。

这些补给品主要靠卡车和火车运输，每辆卡车载重量为2吨，运送一天所需的补给品即需1200辆卡车。

卡车从鸭绿江到前线往返一趟需10天，按5天计算，大约需要6000辆卡车。

而使用火车比使用卡车经济的多，火车每节车箱载重量为20吨，每天只需120节车厢就能运送所需的补给品了。

所以美军断定“北朝鲜的铁路运输系统对中朝军队，具有至高无上的重要性”

，决定对北朝鲜铁路线实施“全面的空中封锁战役”

。

1951年下半年，驻扎在朝鲜的美军航空部队每日平均出动超过900架次，其中90%的力量专注于打击中朝军队后方的运输线。