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第110章（第1页）

盟军空军的空中突击能力已今非昔比，明显的优于往年。

例如，在4月份，1个轰炸机中队平均每出动22架次就可摧毁一座桥梁，而在6个月以前，同样一个中队却要出动59架次。

面对这一切，德军后勤保障陷入了困境。

仅5月初，凯塞林的&ldo;c&rdo;集团军群，每天仅能得到不足4000吨的物资供应。

在德军前线后勤报告中有这样一段描述：&ldo;防御作战期间，后勤补给从总的说来是充裕的。

但由于受到作战特点的影响，特别是受到对方飞机昼夜活动的严重袭扰，致使各个战斗地域因缺乏弹药、汽油和粮食的供应而处于困难境地。

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不仅如此，在盟军空军猛烈的空袭面前，德军兵力机动也遇到了很多麻烦。

德军指挥官冯&iddot;森格尔将军说：&ldo;敌人控制着我们战线后方的天空。

这是使我们不得安宁的一个重要因素，因为它妨碍昼间一切活动，特别是调动预备队的活动。

&rdo;

5月11日，盟军地面部队开始对古斯塔夫防线发动新的攻势，长达近两个月的&ldo;空中绞杀战&rdo;宣告结束。

在3月19日至5月11日的54天的&ldo;空中绞杀战&rdo;中，盟军空军共出动飞机约5万架次。

其中战术航空兵出动102万架次（其中5900架次突击桥梁和隧道，1600架次突击调车场，2700架次突击铁路线），总投弹量为12372吨。

此外，盟军战略轰炸机部队也参加了此次绞杀作战，共投弹6650吨。

综观此次&ldo;空中绞杀战&rdo;，如果盟军空军能够集中兵力，形成拳头，对德军运输系统中的一些要害目标重敲猛打，也许能够达到彻底切断德军交通线的目的。

遗憾的是，盟军空军自始至终的分散用兵，既未能精选目标，又未能连续突击，致使许多目标，边破坏边修复，德军交通运输系统尽管运转不正常，但仍然在发挥着作用。

亚历山大似乎要把在地面战场上积压起来的所有怨气，通过空中统统地扔到德军的后方，但亚历山大心中的怨气并没有完全彻底地倾泻出去。

意大利之春

1944年4、5月间，&ldo;霸王&rdo;战役正进入紧张的战前准备阶段，此时，驻意盟军已经休整了将近两个月的时间。

盟军统帅部指示亚历山大，驻意盟军当前的主要任务是&ldo;迫使敌人在盟军发动渡海攻势时在意大利保持最大数量的军队&rdo;。

亚历山大随即做出决定，美、英、法、波、加等国军队并肩出击。

5月11日深夜，总攻开始了，多国部队合力对古斯塔夫防线发起冲击。

波兰军在安德斯将军的指挥下，首先冲上了卡西诺峰，但又被击退下来。