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第45章（第2页）

我们早已申明，这纯属两个民航公司之间的业务性商谈，并不涉及政治问题。

既然是交接，就应由当事双方直接地、负责地办妥交接事宜，以确保飞机和愿回台湾的人员安全返回台湾。

因此，请你们还是派人来商谈解决为好。

不必经过第三者，如果你们觉得不方便，那么，你们认为什么地方合适，也可以提出来商量。

我们这一要求是合情合理的，是对贵公司的处境和困难作了充分考虑后提出的。

如果贵公司仍不愿意来办理接收事宜，则人和货机之所以不能迅速返回台湾，责不在我，请贵公司三思。

我们再次吁请贵公司速做出决断，并尽快答复我们。

中国民用航空局

大陆方面对这次事件的态度是十分明确的：冷静、平和、主动；不利用这次事件刻意作政治宣传，但却希望利用这个机会，进行两岸人民盼望多年的&ldo;三通&rdo;的尝试；并希望借此打破&ldo;三不&rdo;僵局，从而推动两岸关系的发展。

其实对华航来说，此事是意想不到的&ldo;飞来横祸&rdo;。

华航是民营的自负盈亏的公司，经济状况并不景气。

华航仅有两架巨型货机，王锡爵驾走的这架是1980年以6000万美元从卢森堡航空公司购买的；再加上机上的货物，华航的经济损失也是相当大的。

然而，这次大陆方面姿态高，愿意主动将机、货、人交回，华航公司当然很想要。

无奈，台湾当局迟迟不发话，他们只能在心里暗暗焦急。

&ldo;不让第三者插手&rdo;（1）

&ldo;华航事件&rdo;发生后，我们可以说是做到了仁至义尽，把话说到家了。

事件发生后，我们及时表明了立场和态度。

飞机着陆的当天即以我民航名义，致电华航，阐明事件性质，邀请他们尽快派人来北京商谈有关人、机、货的处理。

台湾方面极力避免与我正面接触，提出委托香港国泰航空公司或国际红十字会等与我交涉。

中央毫不含糊地坚持&ldo;不让第三者插手&rdo;。

5月11日，我方再次以民航局名义致电华航，重申这是纯属两个民航公司之间的业务性商谈，并不涉及政治问题。

还明确表示，如果对方觉得不方便，也可以提出他们认为方便的地方来商量。

台湾方面对此没有任何理由拒绝，被迫于5月13日，通过香港太古集团常务董事姚刚先生向我方传话，表示愿意派人与我方在香港商谈。

中央指示，由杨斯德、中国民航总局局长胡逸洲、总政联络部部长岳枫、中国外交部国际司司长许光建4位同志组成领导小组，领导在香港的谈判工作，并委杨斯德以最后决定权。

杨斯德，1921年10月出生，山东滕州市人。

历任华东野战军13纵队联络部部长，陆军、空军师政委，福州军区政治部副主任，总政联络部副部长、部长。

1964年晋升为少将军衔。

中共中央对台工作领导小组办公室主任，全国政协常委台港澳侨联络委员会常务副主任。

十三大、十四大代表。