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第8章（第1页）

&ldo;飞多高比较好？&rdo;我提出了试飞中的具体问题。

&ldo;12000米。

看一看三叉戟飞机在12000米高度上的基本性能如何。

&rdo;潘景寅向我规定了试飞的高度，还交代了其他飞行中应注意的事项。

作为飞行驾驶员，我已经领会到潘景寅所指的基本飞行性能包含哪些具体内容。

一名军事技术人员在接受上级任务的时候，同样表现出下级在命令面前的坚决与果断，属于自己在执行任务中通过主观能动性的发挥必须完成的工作内容，就不要在上级面前过多地提问与重复，这正是一个合格的军人在领受任务时应有的魄力与作风。

一同到广州进行飞机交接验收的还有一团的机务主任、三大队机务中队负责人与部分地勤人员。

准备担任这架飞机的主管机械师李平也参加了交接，三叉戟飞机在特种设备方面的权威邰起良肯定也会在这种关键的时候出现。

因为这不是一次普通的飞机检查，而是属于两个国家按照飞机交易协议的有关条款严格履行的重要程序，如果不能在交接中及时发现问题，一旦双方签字成交，飞机上发现的任何问题就要中国方面承担。

为了克服在交接飞机过程中必然出现的语言障碍，空军司令部特意向专机师派出了几名专业英文翻译。

一架伊尔-18飞机满载着交接飞机的空地勤及工作人员，向着祖国南方大城市广州飞去。

正如人们经常说的&ldo;运输机飞行员的腿长&rdo;，经过3个多小时的空中飞行，飞机安全降落在广州白云机场。

白云机场对我来说一点都不陌生，不仅是因为一年前在这里改飞三叉戟飞机时住了3个月，而且，从学习驾驶伊尔-14飞机开始，执行任务时就经常到这里降落。

可以说，专机师除了驾驶直升机的飞行员之外，几乎所有的空勤人员都不止一次到白云机场。

各专业技术部门的人员经过两天的忙碌之后，终于轮到空勤机组对飞机进行综合性的试飞了。

试飞前，我与专业翻译官同巴基斯坦飞行员在一起研究了试飞方案，并向白云机场调度部门提前申请试飞空域位置和试飞高度，接收飞机的空勤组人员也分头对自己岗位分工中负责验收的内容进行准备。

天空与地面的工作环境有着很大的差异，大气的温度、湿度、压力等与地面比较，差别很大，更重要的是只有飞机在高速运动的情况下检验各个系统的工作情况才是最可靠、最贴近实际的，所以地面检查的结果能否合格，就看空中实际试飞的结果如何。

炎热的夏季，如果说北京的太阳让人感到火烧火燎的话，广州的天气还平添了几分潮湿，使你感到有一种上不来气的闷热。

晚上，睡觉前冲凉的时候，连凉水管出来的水都是热的。

相比之下我倒很留恋北京树荫底下的凉爽。

只有在台风从这里登陆的时候，风雨天气的到来才能压倒似火的骄阳，大气温度在短时间内比北京还要低些。

试飞是安排在上午进行的，南方的天气一过中午很难避开那雷声不断的浓积云的侵扰。

机场调度室提前办理完试飞手续之后，在停机坪上三叉戟飞机的旁边，我把机组人员向巴基斯坦飞行员一一介绍。

如果这次试飞成功的话，就是从购买三叉戟飞机以来，中国飞行员同巴基斯坦飞行员在同一架飞机上共同驾驶飞机的最后一个飞行日。

我抬头看了一下就要属于中国的三叉戟飞机，机身的外部标志仍然是巴基斯坦民用航空的图案，&ldo;pia&rdo;（巴基斯坦民用航空的缩写）的字样异常醒目。

进入驾驶舱后，我理所当然地坐在了正驾驶员的位置，这同国内正常任务飞行中机长在左座、副驾驶在右座的关系是不一样的。

若论飞行驾驶技术，不到一年三叉戟飞机驾驶经验的我与巴方飞行员相比差得很远，只是因为肩负着试飞验收的重任，我必须坐在主驾驶的置位上，通过自己亲自操纵飞机，全面而真切地了解飞机的飞行驾驶性能，只有这样才能做到心中有数。

离开北京时，我已经在上级领导面前接过此项任务，现在我就要履行自己的责任，这样做，不仅是向上级负责，向国家负责，也是向自己从事的专机事业负责。

为了尽快驱散座舱内闷热的空气，机械师李平开车后很快打开了客舱增压与空调，不久，凉爽的空气沿着位于头顶上的风嘴送入客舱。

按要求，一般情况下客舱增压要在飞机完成起飞动作之后才能打开，因为客舱增压所需要的冷气是由发动机提供的，增压提前打开会消耗一定的发动机功率。

不过，只要记住在起飞前暂时关闭机舱增压，起飞后再正常打开就可以了。

高空飞行中，飞机客舱增压系统的工作情况是至关重要的。

试飞空域选择在机场北边，我操纵飞机向南偏西即210度的方向起飞后，右转弯通过机场上空向空域方向爬升。

在飞行的过程中，巴方飞行员不停地向我介绍飞机的飞行情况，有时还用手边指着仪表边比画着，可以看出他很想让我知道什么。

空军翻译官坐在我们两个中间，在外界相对气流的干扰下，很吃力地去听巴方飞行员说话的内容，然后再翻译给我。

巴方飞行员那夹杂着地方方言的英语水平，让我们的专业翻译听起来感到很费劲。

在学习三叉戟飞机理论的课堂上，我还能听懂一些经常用到的专业语句，然而，在空中面对这位飞行员，除了像&ldo;takeoff&rdo;（起飞）、&ldo;landg&rdo;（落地）这样极简单的飞行用语之外，我似乎一句也没有听出来他在说些什么。

空中现场翻译对这些专业翻译官来说是一件很艰苦的劳动，不像坐在教室里边讲课边翻译时那样轻松。

飞机在空中运动，情况随时有变。

飞机发动机的声音、气流的声音以及空地联络的声音混在一起，使飞机驾驶舱形成一个很特殊的工作环境，不习惯空中生活的翻译官既要承受飞机颠簸之苦，又要尽可能准确地进行现场翻译，确实是一件很辛苦的工作，那些在地面担任翻译工作的人员是无法体会到飞机驾驶舱中的翻译是何等滋味的。