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第五十三章 汽车帮20构想（第2页）

刘易可知道，以后车托这个行业会顽固成什么样，也不难猜测这些卖信息的黄牛以后会成什么样。

物流这一块现在没有硬骨头。

看到物流园区现在内部的运营，和货车司机的困境。

刘易脑中浮现的是2015年后开始茁壮成长的一款App，“货车帮”

，也是汽车帮的前身。

大多数人不清楚这款App有多厉害，首先腾讯爸爸看上的东西很多都是好东西比如起点孤儿院，所以“货车帮”

A轮融资中就有腾讯。

而且货车帮有一个庞大而且固定的使用群体，货车司机。

而刘易要做的汽车帮，固定使用人群却是司机和物流园区，只是人群定位就高了很多。

这款App的核心理念就是“车货匹配”

，这就让货车帮掌握了很多商家资源信息，和货车运输资源信息。

刘易想了下，要不是顺丰这些快物流做得早，很可能就没有他们什么事了。

货车帮是抄了整个物流体系的根本。

第一他们有一只庞大的车队，而且不需要运营费用，比如保险、司机工资、车辆保修，这些都是由车主自己承担的。

相对来说这还是一个盈利点，可以组建自己的维护体系。

第二他们掌握着整个物流体系的上游——商家。

这就等于封住了整个产业链顶端，我可以让你有货也可以让你没有。

甚至过分点还能反制商家，手段就很多了，简简单单的一个让你运输成本上升，就不是一般人能承受的，难道你还能自己组建运输不成。

第三物流园区，每一个物流园区就想当于一颗钉子，死死地定在了当地，让整个司机群体跟本不可能脱开，也有稳固市场，让其他竞争者很难入场的效果。

因为，一旦入场，触动的不是一家的利益，而是全国大大小小几百个物流园的利益。

就这三个杀手锏，就相当于构建了一个完整的物流闭环生态圈。

一旦成功建立，淘宝这艘航母，就有了发动机——商家和源源不断的血液——物流体系。

“这时候市场可没有竞争者，全是空白由我画。”

刘易想着。

园区内部的信息部还未成立，这就让物流园加入自己这个“货车帮”

的难度从地狱变成了新手，因为没有触动园区利益。

现在的物流园也需要这么一个信息提供者，这就是刘易。

还有顺丰现在还在广东倒腾，它的手也插不到内地，一旦先形成规模，那就不是他能左右的事了，毕竟格局不一样。

从一开始顺丰的定位就没有刘易的定位这么准确。