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第二十一章 圣旨驾到（第1页）

王木木现在全身心的投入到了水泥大船的设计、制作中去了。

王木木自来大宋，就一直想要依仗大海，藉此活命、保身、造福、致富、发展、救国。

而要出海，就要船，而且是大船、海船。

造船很费钱。

王木木知道，中国历史上最著名的郑和下西洋，说起来，风光无限，实际上，得不偿失：永乐期间，郑和下西洋所费约在白银600万两，相当于当时国库年支出的两倍，而这还不包括造船等各地支出的费用。

而建造和修补一艘船平均需要1600两银子，每次出航平均需船260多艘，仅造修费用就需要几十万两银子。

明人下西洋后又大搞赏赐，还“赏赐厚宜”

，很败家。

而自家出海又对民商“片板不许下海”

，不许民商船队跟随，所以，下西洋到“七”

结束，不是原定目的已达到，而实在是负担太大，导致国力衰退，只能悄然结束了。

有专家说，明之灭亡，是因下西洋导致其外强中干，于是盗贼四起，诸事不利，为了面子，死了孙子。

想想以大明一国之力，最后也折戟于波涛海浪间。

历史的教训不但很现实，而且很血腥。

王木木要出海、下洋，必定是不一样的出海、不一样的下洋。

王木木知道自己也造不了21世纪的大船，要啥没啥，只能yy。

王木木一来大宋，就在策划造水泥船。

王木木知道，世界上第一艘水泥船是1848年由法国人兰波特制造。

早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。

20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。

在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的高『潮』，欧美各国建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。

1945年意大利人涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”

号。

船壳厚3。

6厘米，与同类型木船比，重量轻5%%uff0c造价低40%%uff0c『性』能符合航海要求，引起各国造船界的注意。

世界上最大的钢筋水泥趸船是在1995年由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的，长220米、宽46米、高16米，吨位7万吨。

在中国，同样因为原材料供应的问题，自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。

当时，中国水泥船保有量达数百万吨，居世界各国之首。

1974年，中国最大的钢丝网水泥货轮“古田”

号成功下水。

该船长105。

2米，宽14。

5米，深8。

1米，吃水5。

7米，排水量5773吨。

王木木前世还登上过此船，当时它停泊在福建福州马尾经济开发区君竹路旁。

王木木选择水泥船，也是无奈，钢铁巨轮造不出；宋代的大木船，造不起，也来不及，一条海船，没一年不成。

科技是第一生产力，王木木就是要与众不同、惊世骇俗。

所以，他下定决心造水泥大船。

其实，水泥船也有很多的优点的，它抗腐蚀『性』和耐久『性』较好，前世，荷兰曾展出使用了82年的水泥船，中国有许多钢丝网水泥船也都使用了20年以上。