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第72章 超级材料（第2页）

“停，菲菲啊！

以后还是叫我指挥官吧！

顺耳一些。”

姜余赶紧打断人工智能，让他改变称呼。

现在，老板的称呼满大街都是，实在是太土鳖了，完全没有“指挥官”

这么高大上。

“遵命，指挥官阁下。”

“尊敬的指挥官，现在您可以选择两种技术图纸，请查看。”

姜余集中意识，进入脑海深处。

既然要发展航空事业，那么最复杂的航空发动机就是首选了。

“菲菲，帮我选择民用航空发动机。”

画面一阵更换。

出现了几百种航空发动机。

有螺旋桨型的，有涡喷型的，有涡扇型的，甚至还有等离子发动机。

姜余好奇的点开等离子发动机。

只见几十个型号，大小不一的超科幻等离子发动机出现在眼前。

最小功率的发动机有2000千瓦，也就是200万牛的推力，相当于我们常说的2700马力。

这相当于十辆小车的推力了。

最大功率的等离子发动机居然可以达到五十万千瓦，使用可控核聚变供应能源。

单单这台发动机，就有2000吨这么重，是星际旅行的巨型飞船使用。

据菲菲介绍，他们之前所在的探索者号就是用这款离子发动机推进，而且一共装备了四台。

看着眼馋，只能干瞪眼了。

经过一番筛选，姜余最后选中了一款比较经典的涡扇航空发动机。

是专门用来装备民航客机和运输机的大型、大推力发动机。

他这一次拿出来的航空涡轮风扇发动机是2085年由华夏人设计和制造的。

并且在之后很长一段时间，都是华夏民用航空的主力发动机。

它的最大推动力为681kN，远超当今世界主流的民用航空发动机。

不仅如此，它的环保节能要求都达到了当今世界最高水准。

21世纪初世界上推动力最大的涡扇发动机是北美通用电气公司旳GE90-115B。

它的推动为511kN，是世界上推力最大的发动机。

它是在用于波音777-200的GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90-94B的基础上衍生发展的推力加大的改型。

1995年，也就是明年，GE90-85B才正式开始商用，它最大推力为384.50kN。

而安-124现在采用的是乌克兰扎波罗日“进步”

机械制造设计局（马达西奇）研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机LotarevD-18发动机，最大起飞推力为229.77kN。

理论上，姜余拿出来的涡扇发动机的最大推力为比安-124现在装备的发动机要强出近三倍。

若安-124换上这种超级发动机，理论上应该提高三倍的运输量，也就是说可以运载450吨货物。

当然，那是不可能的，还考虑到整个飞机的机身重量和体积，飞行的风阻等等因素。

考虑到刚刚得到的新材料和技术，姜余准备在这领域大干一番事业。

他也很想知道，这么强劲的发动机，到底可以支撑起什么样的大型飞机。

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