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第11章（第2页）

诺曼底海岸没有以上缺点。

&ldo;卡昂的防守虚弱，&rdo;ssac报告说，&ldo;海滩具有很大的容纳力，而且免于季风带的困扰。

内陆地形也很适合建造飞机场和巩固桥头堡。

&rdo;此外，最近的主要海港瑟堡也足够大，能够迅速处理大量的物资。

这样，诺曼底就成为这次进攻的地点。

下一个问题是决定袭击的规模。

既然对于这样一次行动来说不存在什么指导方针上的争议，那么惟一要做的就是对可以利用的军队进行部署。

然而，进攻部队的规模受到登陆艇的数量限制。

摩根不相信在d日会有足够的登陆艇可以用来运送三个多师的兵力。

因此他提议最初的进攻应该从海上运输五个师和空降两个师，这样一支小型军队在一条25英里长的战线上展开。

英吉利海峡和当地的天气也是必须考虑的因素。

海峡的巨大潮汐和突如其来的暴风雨对英国计划中的小规模夜间突袭构成了严重威胁。

现在计划者们必须面对在英吉利海峡进行一次大规模的、长期的两栖行动的种种问题。

ssac利用了从迪耶普袭击中学到的一个经验：即没有经过设防的重要港口能够被前线攻击被迅速占领。

摩根将d日后的14天定为占领瑟堡的日期，并计算用两个或三个多月的时间清除地雷，修复德军留下的破坏。

与此同时，进攻部队必须在开放的海滩上得到补给和巩固。

但气象统计表显示英吉利海峡每个月都有暴风雨，并且晴朗的天气很少能超过四天。

看来能够保护在不利的天气下运往诺曼底前线的人员和物资的惟一方法，就是在远离海滩的地方提供补给中转站。

1943年，英国海军专家和建筑工程师设计出一个解决办法‐‐人造海港，它被证明是军事史上最冒险、最具独创性的概念之一。

人造港口的基本想法是温斯顿&iddot;丘吉尔在一战中为一次拟定的佛兰德斯进攻而设计的。

1917年，他建议建造&ldo;许多用混凝土而不是钢铁制造的底部扁平的驳船或沉箱，这样在倒空海水后它们就会浮起来，因而能够被拖动。

一旦到达海上，水龙头就会被打开，沉箱将停留在海水底部。

通过这种办法，一个防鱼雷、抗风浪的海港就被在远海上创造出来了。

丘吉尔的观念被休斯&iddot;哈利特变成了现实。

休斯&iddot;哈利特曾是圣纳泽尔和迪耶普袭击的幕后操纵者，现在是ssac司令部的一名海军准将和高级海军参谋。

1943年夏，当港口问题在ssac被提出的时候，休斯&iddot;哈利特谈论道：&ldo;我所能说的是，如果我们不能占领一个港口，那么我们必须自己带一个。

&rdo;他相信通过在远离登陆海滩的浅水区下沉一艘船，就能够创造出一大片泊位。

他的方案给ssac计划者们带来了希望。

他们觉得这将是整个行动的关键之处。