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第68章（第2页）

一目了然的是交通主要可分为两种方式----海路和陆路。

这种区分令人想到今天正稳固地盘踞在亚洲土地上的两大欧洲强国的本质不同。

这些事情将愈发清楚地表明，陆上强国与海上强国之间的新一轮多重较量又出现在我们面前。

需要观察并持续地追溯英俄间的长期竞争，这也许比其他任何东西都能更好地引导我们看清当前的复杂，并在两个对手之间求得能最肯定、最容易地得以维持的那种协调。

借助于这种协调，英国和俄国的各自权力----不管各自的组成是怎样的----在大小与性质上都应趋于一致；与此同时，它们间的摩擦应被尽力减少。

假如上述两种局面能够实现，从其中就很难再萌生出破坏和平的企图了。

不论其出发点和方向如何，海上航线随船只的航行而延伸。

这样人为力量并不决定着它们的存在，而只是影响着对它们的运用。

而且海上交通的载运量是陆上交通根本无法相比的。

陆上运输既受制于地形对交通的巨大阻碍，也受制于面对这些阻碍而加宽道路、增修铁路所需的开支，它和水路运输的成本不可比拟。

铁路根本不能与河运竞争，它在速度上的优势不能弥补运量上的劣势。

由于简便易行且载运量大，在相同距离内，水上运输更为便宜，并因此更为普遍的运用。

这些特点不是偶然、暂时的，而是本质上的、长久的。

只有在没有水上交通的地方，或是水运距离比陆运太过遥远以至于前者的固有优点尽被抵销之时，陆运在价格与运用的普遍性上才有竞争力。

很有必要强调这些事实，因为铁路运输快得多的速度给普通人留下了非常不同的印象，他们容易忘记铁路运力的有限。

交通----或者说物资交换----的好坏不只是取决于速度，也取决于在较长的时期内能够被稳妥运送的货物数量。

水运的上述固有优势可能会使它在促进所讨论地区的发展方面处于无与伦比的地位。

不过，如前所说，海上交通的存在是一回事，对它的使用又是另一回事。

后者取决于能力，该能力一是体现在单纯的海上海军力量上，二是体现在海陆交界地带的海上力量和陆上力量的相得益彰或是缺乏协调上。

在海陆交汇地带，由于陆军力量传统上是政治权力基础的缘故，必然会有海陆力量之间的不协调问题，故需要达成其间的平衡。

这种平衡所影响的不仅仅是周边地带。

依托于海权的领土控制的性质、范围及坚固性是政治影响的本质所在，这和根据地在陆上军事行动中的作用是一样的，来自这些根据地的影响辐射远至内陆地区，并在那里发挥着在范围和程度上和始发点同样的作用。