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第24章（第2页）

这同人们晚上行动时，只有站在暗处才可以看清明处的道理是一样的。

&ldo;泰山！

4121请求滑出！

&rdo;

&ldo;4121可以滑出！

&rdo;

副驾驶陈联炳伸手打开副驾驶舱顶的灯光电门，并放在&ldo;滑行&rdo;位置，顿时，在256号专机的前面出现一道明亮的光柱，刺破了西郊机场的黑暗。

地勤人员知道这是准备滑行的信号，就用手电筒照向地面的同时，向着飞机的前方摆动，示意可以滑出。

机长潘景寅右手紧握着3台发动机的油门把柄，慢慢向前推动，随着发动机马力的增大，飞机克服着巨大的静止惯性，晃动着庞大的机身，开始向前移动，随即我感到刚移动的飞机又出现减速的现象，这是飞行员们的操纵习惯，当飞机一开始滑动，就要将双脚踩向刹车，以及时检验飞机的刹车功能。

256号专机离开三叉戟飞机停机坪后，右转弯90度，此时，我看到飞机右边被照亮的停机坪上的一排飞机被逐渐甩向后面，重新消失在黑暗中。

星期日之夜，被&ldo;紧急任务&rdo;搅乱了的三大队停机坪，随着256号专机的离开，又恢复了原来的平静。

&ldo;向北起飞，4121检查好，可以从一号滑行道进入跑道。

&rdo;这是指挥台的声音。

由于整个机场只有256号专机活动，所以，指挥台为256号专机提供了宽松的环境。

平时，如果赶上有多架飞机起飞、落地，机场飞机活动频繁的时候，就得有先有后、严格按照机场航行管制的程序进行了。

飞机沿着机场滑行道向跑道的南端徐徐前进。

领航员已经在自己分管的设备上调出西郊机场导航台的信号，我看到飞行员前面仪表盘上的无线电罗盘已经准确地指向机场跑道南端4000米处的电台方向。

位于领航员后面的机组通信员、团通信副主任老陈，头戴耳机正在与军委空司的对空台进行联络，随时把飞机的情况向上级指挥部门报告。

机械师李平坐在副驾驶员后边的机械师专用座位上，面向飞机右侧操纵机械，认真监视飞机发动机各主要系统的工作运行情况，并随时根据机长的指令，完成属于本岗位上的机械配合动作。

机组空中服务员小魏正在驾驶舱后边的服务专用舱里忙碌，她要在飞机起飞之前，将所有服务用品放到合适的地方，茶杯、暖壶等用品还要放在能够固定的位置，以防止在飞机起飞的过程中，因受强大加速力的作用而被打碎。

256号专机组各岗位上的人员，都在有条不紊地工作着，准备迎接专机远航时的第一个动作‐‐起飞。

北京西郊机场有着悠久的历史，1949年3月25日，为迎接中共中央、中央军委由西柏坡进驻北平，在这里举行了中国人民解放军历史上第一次隆重的阅兵。

当年毛泽东在西山避暑期间，曾信步来到机场，直接到停机坪的飞机上看望正在工作的地勤人员。

&ldo;文革&rdo;期间毛泽东曾八次接见红卫兵，最后一次（即11月26日）就是在西郊机场的跑道上进行的。

解放以来，西郊机场在人民空军的手中发挥着它应有的作用，20多年来，不知多少空运专机任务从这里起飞，又回到这里着陆，为祖国、为党立下汗马功劳，成了具有光荣革命传统的航空基地。

然而，1971年9月12日之夜，一次满载着罪恶的飞行从这里起飞了，机组全体人员被深深地蒙在鼓里，整个西郊机场也被蒙在鼓里。

&ldo;九一三&rdo;事件的导火索就此点燃。