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总而言之,“鲲”
改进了气动性能,使用最先进的发动机、机翼、起落架等等。
它比世界上现役的最大客机还要安静,客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。
风神一号是世界上唯一的15:1的超高涵道涡扇发动机,具有超强的空气压缩比,超高的热效率。
这就使“鲲”
的燃油的经济性(约比直接竞争机型少65%),也会减少废气对大气的污染。
经过人工智能的评估,“鲲”
一般的巡航速度达到了0.899马赫=1100公里小时,续航距离19100公里,飞行高度14200米。
整架飞机的气动布局和流线型设计,对降低风阻起到了绝对效果。
另外就是液态陶瓷漆和纳米陶瓷在整个机身外表的广泛应用,对降低风阻也起到了不可磨灭的作用。
就如今的所展示的数据,“鲲”
号已经大大超越了现如今所有的运输机或者民航客机。
理论上,“鲲”
空载降落滑行距离1900米,满载降落滑行距离2800米。
这些数据,已经表明他可以在全球绝大多数的大中型机场安全降落。
事实上,“鲲”
将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足1升的远程飞机(巨无霸A380每人每百公里油耗不到3L)。
这已经比一辆21世纪的电动汽车还要节约能源。
常见的民航客机理想条件下平均每人每百公里油耗3-5升。
另外补充一点,民航客机一般越大越省油,飞的越远越省油(起飞时消耗大量燃油)。
按照当下的国际航空煤油价钱,“鲲”
只要能坐满2000人,飞一趟京都—巴黎理论上能赚1500万人民币。
一架飞机,一年跑个100多个来回,不算过分吧?
一架飞机理论上就能赚30亿人民币。
试问,有哪家航空公司能够面对如此的诱惑而不下订单?
“鹏”
相对所有民航客机来说,绝对就是一个异类。
它的机身是那种扁平流线设计,长度66米,高度只有8.5米,宽度却是达到了12.5米。
整个机身的面积就达到了825平方米,加上它的大三角翼面积,飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。
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