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因为“超胖”
的体型,这两款运输机的轮子比一般的飞机多一倍还不止。
这两个大胖子飞机,其实还是挺耐看的,并没有姜余想象中的那么丑。
越看就觉得越有科幻感,
其中最吸引人的,也是最具创新的设计是尾部的内置式矢量涡扇发动机,以及旁边两侧隐藏式进风口。
这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观,更科幻,而且对飞机短距离加速,缩短助跑距离有相当大的帮助。
另外一个比较胖的客机也是差不多如此设计。
换汤不换药吧?
这两款胖飞机,比起安225高出近十米,宽了近三米,但重量反而比前者更轻。
任何人看到这种飞机,都会有一种错觉。
“桦夏人不吹牛了?”
“难道是阿三的抗议生效了?”
“嗯!
肯定是的,要不怎么现在改吹猪了呢。”
……
为了方便区分,姜余把这款超重型运输机称呼为“鸵”
。
把那款超大型的民航客机称呼为“鲲”
。
至于那稍微小一点的重型运输机,姜余实在没名字可想,就暂时放在那里。
还有一款比较“瘦长”
的客机,相对于以上几款超胖、超重的飞机来说,还算是比较正常。
但仅仅也是正常而已,它最大载客量居然可以达到600人。
更过分的是,它在机翼后下方只装了两个内置式涡扇发动机。
扁平矩型的进风口与机翼完美结合。
整架飞机的机身,采用的是扁平流线型设计。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。
整体布局有点类似于图—160,但又有些不同。
它吸收了部分战斗机的空气学原理。
从远处看,这就是一款超级放大版的歼—20。
它符合空气动力学完美布局。
这种飞机一旦面试,它将会给人一种极其震撼的视觉冲击力。
绝对的超科幻!
这恐怕是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客机了。
唯一的缺点就是,油箱稍微小了一些,仅仅4000公里的飞行航程。
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