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第55章（第1页）

交通

全国陆上交通网的形成，始于秦朝。

早在秦国出兵扫灭六国的同时，秦王就在着手平毁各地私筑的高墙壁垒，拆除妨碍交通运输的关卡。

秦始皇统一中国后，实现了&ldo;车同轨&rdo;。

全国车辆使用同一宽度的轨距，就意味着车上的主要零部件都有统一标准，更换迅速方便。

根据&ldo;车同轨&rdo;的要求，秦朝在把过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上，又耗费了难以数计的人力和物力，修筑了以驰道为主的全国交通干线。

这项费时10年的工程，规模十分浩大，它以京师咸阳为中心，向四方辐射，将全国各郡和重要城市，全部联通起来。

秦朝驰道有统一的质量标准：路面幅宽为50步，约合70米;路基要高出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯实;每隔三丈种一株青松，以为行道树;除路中央三丈为皇帝专用外，两边还开辟了人行旁道;每隔10里建一亭，作为区段的治安管理所、行人招呼站和邮传交接处。

这样的大道遍布全国。

另有一条专为抵御北方匈奴的&ldo;直道&rdo;，从咸阳北的云阳开始，途经黄河，直抵今包头市的秦九原郡。

这是由名将蒙恬指挥修筑的，全长1800余里。

此外，在南方还修了到两广和西南的&ldo;新道&rdo;。

这样，就在全国形成一个纵横交错的交通网。

通信网络

虽然秦王朝仅仅存在15年，但以惊人的努力完成了全国范围的交通和通信网络。

随着道路的拓展，通信也更为快捷。

春秋战国时期，各国对邮驿通信的称呼都不一样，而秦朝则统一了邮驿称呼。

秦朝把&ldo;遽&rdo;、&ldo;驲&rdo;、&ldo;置&rdo;等不同名目一概统一称呼为&ldo;邮&rdo;。

从此，&ldo;邮&rdo;便成为通信系统的专有名词。

在秦朝，&ldo;邮&rdo;负责长途公文书信的传递任务，近距离的另用&ldo;步传&rdo;，即派人步行送递。

在邮传方式上，秦时大都采用接力传送文书的办法，沿政府规定固定的路线，由负责邮递的人员一站一站接力传达下去。

邮路沿途，都有固定的信使进食和住宿处所。

这些休憩处或称为&ldo;邮&rdo;，或称为&ldo;亭&rdo;。

有学者认为，这些称呼，是按不同的邮递方式来决定的，比如说，步递停留之处称为&ldo;亭&rdo;，马递站称为&ldo;驿&rdo;。

其实，在秦朝时还不像后来那么严格。

如为秦统一立下汗马功劳的名将白起，最后被迫自杀的地点，有的书上称为&ldo;杜邮&rdo;，但有些书又称为&ldo;杜邮亭&rdo;。

这就说明邮、亭实际可以并用。

在始皇陵西侧，考古工作者还发现一片瓦，上有瓦文&ldo;平阳驿&rdo;，说明&ldo;驿&rdo;在秦时也是邮路上居停点的习惯用法。

秦朝还有&ldo;传舍&rdo;的称呼。

如秦末汉初刘邦和说客郦食其见面，便是在一处叫&ldo;高阳传舍&rdo;的地方（《史记?郦生列传》）。