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第76章（第2页）

航校毕业后，分配到驻守河南开封机场的伞兵部队。

后来，由于空运工作的需要，带着开封仅有的5架苏制伊尔12型运输机飞往北京，被编入空军直属的独立航运大队，并担任中队长职务，从此脱离伞兵，开始了专机飞行生涯。

尚局长也是我开始学习驾驶运输机的带飞教员之一。

我在三团飞苏制伊尔-14飞机时，团长就是尚登峨，只有36岁。

他带领一支强大的集训队飞往沈阳东塔机场，开始对我们20名新飞行员进行封闭式训练，在我们身上再次体现出专机师一向重视基础训练的风格。

记得在我进行外场降落训练的时候，他作为总领队，登上了我要飞行的飞机，准备同我一起飞行，这样做既是检查我的飞行技术动作，又是检查直接带飞教员的教学质量。

飞行途中，他特意让机械师将油量表的电门关闭，以检查我在长距离飞行中，是否经常关心飞机剩余油量的情况。

但是，由于我空中注意力分配不当，未能及时发现油量表已经不显示了，此项检查不合格。

当飞到大连周水子机场建立航线进行降落的过程中，他作为检察官不像直接带飞教员那样随时指出学员的错误在哪里，而是坐在右边副驾驶的位置上，没有危及安全的动作出现，他是不做任何提醒的。

空中凭我自己的观察与判断，认为该进行很关键的第三次转弯的时候，我带着请示与依赖的目光，转过脸去问团长：&ldo;转弯吧？&rdo;没有想到团长只是看我一眼，什么话也没说，嘴边带着一丝微笑，那意思是说：&ldo;我是来检查你飞行技术的，问我干什么？自己看着办吧！

&rdo;于是，我果断压坡度，操纵飞机转弯，因为飞行员最忌讳优柔寡断，丧失良机，最终在我与机组其他人员的正常配合下操纵飞机正常落地。

返回训练基地后，从团长的考试讲评中，获得了合格的答卷。

飞行员在学习技术的起步阶段，就像小孩蹒跚学步一样，无时无刻不在教员的细心呵护之中，只有这样才能使自己羽毛不断丰满，最终放飞蓝天。

尚局长根据自己多年的飞行指挥经验，走马上任航行局长之后，针对航行局的基本职能并结合客观航行管制的发展情况，进一步完善了有关设施，在原来两个处室的基础上，增加了2号室，通过短波、超短波等通信指挥设施及雷达标图等手段，使航行局的调度指挥与航行管制职能更加强大了。

专机飞行工作不仅是专机部队自己的事情，作为空军航行局，要在全国范围内，通过对全国各军区空军调度部门的统一指挥，为专机飞行创造必要的保障条件。

航行局作为空军最高航行调度部门，不仅要掌握全国空中航行的基本情况，在我国民用航空也属空军统一领导的时候，民航飞机的活动情况，也要在空军航行局的掌握之中。

此外，专机部队有关执行出国任务的航线申请等工作，也要由航行局负责向有关部门办理。

用尚局长自己的话来说，自从他到新的岗位走马上任之后，将自己的&ldo;老家&rdo;都快要忘记了。

对一个飞行员来说，应该通过经常的飞行训练来保持驾驶技术的熟练，但是，因局里日常工作太忙，竟不能回到专机师参加飞行训练。

他当副师长的时候，经常在飞行任务中同飞行员们吃住在一起，感到其乐无穷。

现在当上局长，在空军司令部领导机关，工作面宽了，内容多了，上下级接触的人员也不同了，完全形成了另一种忙法。