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第59章（第1页）

第四十八章生死考验（八）

更新时间2008-5-1111:12:56字数：2545

明天就要飞航行了，飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。

所谓航行，就是远离机场飞出去，再飞回来，在空中飞一个三角航线。

这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。

就像在地面开着车跑长途，到一个陌生的城市，能否找到那个城市，这就是司机的地面领航能力。

在地面，找不到，可以停下车来找人问路，可是在空中就不行了。

空中本来就没有路，也不能把飞机停下来&ldo;问路&rdo;，能不能飞出去再飞回来，这就是飞行员的领航能力。

所谓地图作业，就是找出空中的&ldo;路&rdo;。

飞行员先按照预计到达的点，在地图上每两点之间划上一条直线，这条直线就是空中的&ldo;路&rdo;。

然后再用一种专用的格尺‐‐向量尺量出两点间的距离和航向（方位），再按照飞行速度计算出应飞时间，在空中只要按照预计航向飞行，到了预计时间，下面的地标就是要到的城镇。

地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确，因为在地图所量出的航行叫真航向，它表示的是地球上真正的东南西北，而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的，由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置，有一定的偏差，这就是磁差，而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的，有大有小，有正有负。

在实际飞行中要进行修正。

飞机在空中飞行，还要受空中风的影响，侧面吹来的风，会使飞机偏离预计航线，这个受风影响的偏差叫&ldo;偏流&rdo;，前后吹来的风会减小或增大飞机对地面的相对速度，飞行中叫&ldo;地速&rdo;，使预计到达时间延长或拖后。

所以飞行员在做完地图作业后，还要在地图作业的基础上进行计算，在真航行的基础上减去正负磁差，换算成磁航向。

飞行前还要根据气象台对空中风向风速的预报，计算出&ldo;偏流&rdo;、&ldo;地速&rdo;，加、减正、负&ldo;偏流&rdo;后，得出的航向才是真正的飞行航向，每段航线的距离除以&ldo;地速&rdo;才是该段航线的真正预达时间。

带着这样的数据去飞行，才能找到空中的&ldo;路&rdo;，才能飞得出去，飞得回来。

做完地图作业后，还要对着地图熟悉航线。

熟悉航线就是在地图上划上线的地方，左右两侧10公里的范围内有什么明显的地标，诸如村镇，河流，水库，公路，铁路等等。

村镇、水库为点（面）状地标，河流、公路、铁路为线状地标。

对有参考价值的地标，要标注上距离航行的距离和预计到达的时间，以便在飞行时检查航迹是否正确。

比如10分钟到达某个村镇，该村镇在航线左侧10公里，飞行中到了10分钟，飞机的左侧10公里正好有一个村镇，说明航线很正确，否则就是飞偏了。

这就是地标罗盘领航。