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第三百零二章 过水门（第2页）

飞机诞生于1964年，当时的波兰还属于社会主义国家，m-18性能虽然优良，也只能在红色阵营国家中销售，直到东欧剧变，苏联解体，m-18才开始进入西方国家的市场。

现在还是冷战时期，m-18还没有进来，而且市面上也没有同种类型的飞机，凌世哲正好可以打一个时间差，让他的“小蜜蜂”

占领这个市场空白。

记得前世波兰的m-18每年都要卖出200多架，单价65万美元，看起来利润不多，可累加起来，这笔利润对现在的中国飞行器航空工业公司来说，也是相当美味的蛋糕了。

“单驼峰”

成在高性价比，败是因为他相貌丑陋，周远航拿到凌世志给他的m-18的草图，回去后在保留它的基本性能参数的基础上，对m-18的外形做了彻底的整容，让它的外形漂亮起来，以符合西方人的审美观。

“小蜜蜂”

的横梁和纵梁，也就是飞机的骨架，采用了安布雷拉材料实验室研制的第三代a+b钛合金材料，用这种钛合金做得飞机骨架，可比m-18用的金属架在重量上可是轻了不少，再用超算在机体机构上又做了进一步的优化，使得机体的重量又轻了不少。

飞机的蒙皮采用的是后世三代表铝锂合金，为了进一步降低飞机的重量，凌世哲又采用了后世空中客车a380的飞机蒙皮制作工艺。

这里说一下空中客车a380的飞机蒙皮是怎么作的。

a380蒙皮的作法原理其实非常的简单，蒙皮只用了两种材料，就是铝合金和玻璃纤维，制作时先把铝合金压的极薄，比普通的纸张还要薄三分之一。

接着把玻璃纤维拉到头发丝的三十五分之一粗细，然后在把玻璃纤维编制成一张“玻璃纤维布”

，接着在铝合金上涂上一种特殊的胶，然后把“玻璃纤维布”

粘贴在铝合金上，等胶干了以后，送到高温炉里烘烤。

在高温下“玻璃纤维布”

在胶的作用下。

与会铝合金紧紧的粘合在一起，最后在做一道特殊的热处理，a380复合材料蒙皮就算成了。

这种复合材料蒙皮比传统的复合材料蒙皮在重量上轻了百分之六，但它的强度、硬度和韧性比钢铁都还要高出个15%到20%，这在当时它被称为是全世界目前最轻、最坚固的飞机的蒙皮，可见这种材料有多么的强悍。

原理看起来简单，可真要做起来却是千难万难，首先你要搞明白，a380的复合蒙皮用是那种粘合剂。

高温炉的温度是多少，采用什么样的加热方法，怎么升温的，做得什么样的热处理，哪怕是一个小环节没有掌握好，a380的蒙皮你想都不要想。

幸好后世的共和国攻克了这道技术难关，还在专业的材料网站上公布了详细的工艺流程，这才让凌世哲有机会把a380的飞机蒙皮给搞出来。

不然给他三十年的时间也是休想。

这种蒙皮凌世哲命名为bl—01，研制出来之后凌世哲没有去申请专利。

因为这种材料的制作过程太过特殊，申请专利等于是把制作方法给公之于众，因此凌世哲采用了可口可乐的做法，把bl-01放在了香港绿盛银行的金库中保管了起来。

bl-01蒙皮技术对凌世哲太重要了，它不但可以用在现在的“小蜜蜂”

飞机上，支线客机、干线客机、公务机、军用飞机都能用上。

这关系到他能不能在航空业中有一席之地。

这么一套整下来，让“小蜜蜂”

整个机体平台重量比波兰的m-18轻了足足有40%，毕竟两者在航空材料技术上有四十多年的差距，加上波兰的“单驼峰”

飞机只是一架螺旋桨飞机，波兰政府不可能用超算对“单驼峰”

的结构做最大的优化。

何况波兰有没有超算都要打一个问号，至少波兰的超算肯定没有凌世志超算好。

这么一算下了，与“单驼峰”

同样大小的“小蜜蜂”

的机体平台要轻上40%是一点也不夸张。

重量降下来了，也就不需要那么大马力的发动机了，600马力8缸双增压涡轮航空发动机是完全足够了，这样一来飞机的油耗和重量又会更进一步的减轻，最后飞机的最大载重达到惊人的3280kg，比“单驼峰”

的2470kg整整高出了800kg。

用了这么多高技术材料，“小蜜蜂”

的成本肯定会高出不少，但总体算下来，“小蜜蜂”