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第53章（第2页）

伊斯坦布尔至维也纳的铁路始建于1868年，1888年完工。

阿卜杜勒-迈吉德一世当政期间，奥斯曼帝国境内的铁路通车里程达到450公里，分布于巴尔干半岛和安纳托利亚西南部。

1874年，比利时人巴龙&iddot;德&iddot;希尔什主持建成著名的东方铁路，自伊斯坦布尔经埃迪尔内至索非亚，全长560公里；1888年，东方铁路经贝尔格莱德延伸至奥地利边境。

自伊斯坦布尔通往东方的铁路，1873年到达伊兹米特，1892年到达安卡拉，1896年到达科尼亚，1914年与巴格达铁路相连，直至到达波斯湾港口城市巴士拉，是为闻名遐迩的中东铁路。

1892年，法国商人和英国商人分别投资兴建耶路撒冷至雅法的铁路和大马士革至阿克的铁路，是为叙利亚最早的铁路。

1908年，自大马士革至麦地那的希贾兹铁路建成通车，全长1320公里。

铁路是西方投资的重要领域，奥斯曼帝国境内的铁路主要由英国、法国和德国承建。

19世纪末20世纪初，铁路投资占法国在奥斯曼帝国境内投资总额的62，占德国在奥斯曼帝国投资总额的86。

1911年，奥斯曼帝国共有铁路4000公里，从事铁路运输者13万人，运送旅客1600万人，运送货物260万吨。

其中，巴尔干半岛1000公里的铁路运送800万旅客，安纳托利亚1500公里的铁路运送旅客700万人。

相比之下，在地广人稀的阿拉伯诸省，1500公里的铁路仅运送旅客90万人。

1883年最初的东方快车

1888年东方快车的宣传广告

1891年东方快车的宣传广告

三、智力的觉醒

奥斯曼帝国前期，文化生活表现为明显的二元色彩，安纳托利亚的城市和定居地区的社会精英崇尚波斯文化，而广大乡村和边境地区的游牧群体盛行突厥文化。

神秘主义的苏非教团遍布各地，成为民间文化的社会载体和精神家园。

相比之下，奥斯曼帝国的西化进程始于18世纪，首先表现为法国文化对于奥斯曼社会的广泛影响。

苏丹艾哈迈德三世（ahdiii，1703‐1730年在位）当政期间，热衷于法国文化，追求法国的生活方式，奢华之风蔓延。

大维齐尔易卜拉欣在伊斯坦布尔的黄金角海岸建造新的宫殿，名为萨巴达特宫，由水池、喷泉、雕塑、花园和亭阁组成，建筑风格模仿法国巴黎的枫丹白露宫。

萨巴达特宫建成后，伊斯坦布尔的贵族竞相效仿。

此时，法国花卉郁金香引进伊斯坦布尔，成为苏丹宫廷和贵族宅邸之中不可或缺的点缀之物，所谓的郁金香时代由此得名。