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第二百四十三章狂涨（第2页）

企业号在1942年下半叶安装了SG雷达，用作水平搜索，其准确度为200码，分辨率400码，可侦察15浬内于500呎低空的轰炸机、22浬内的战列舰及15浬内的驱逐舰。

企业号同时安装了SC-1型雷达，其搜索距离比SC雷达增加一倍，准确度提升至100码，分辨率则为500码。

1943年企业号返国大修时，将CXAM-1雷达替换为新式SK雷达，搜索距离激增至100浬内10，000呎高空的中型轰炸机，准确度为100码，分辨率为900码。

企业号同时加装了SM雷达，搜索距离为50浬内10，000呎高空的飞机，以及25浬内的战列舰，准确度为500至200码，分辨率200码。

SM雷达是美军第一批战斗机调配雷达，要到此时美国航母才可有效调配战斗机拦截敌军飞机。

连同额外增设的YG返航装置，以及IFF敌我辨识系统，企业号的雷达及电子设备可与1943年新服役的埃塞克斯级航空母舰相比。

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战争末期，企业号将SC-1型雷达改为新型SR雷达，准确度为30至100码，分辨率500码，可探测110浬内10，000呎高空的轰炸机、75浬内同等高度的战斗机、以及25浬内500呎低空飞行的轰炸机。

企业同时设有作战指挥系统的雏型，战时会派出载有远程雷达的TBM轰炸机，将其数据传返舰上处理分析。

企业号亦在1945年安装了初期的电子干扰系统，可以干扰敌方无线电信号。

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大黄蜂号的舰岛近照。

1号为Mark4火控雷达（FD火控雷达），其底座为Mark37射控装置。

约克城号与企业号起初只安装了Mark33射控装置，其体积令辅助雷达难以安装，后来企业号亦更换为Mark37。

2号为YE返航装置，向友军舰载机发出无线电信号，引导返航。

3号为SC雷达。

起初SC雷达是用作升级CXAM及CXAM-1雷达，但其性能却强差人意。

不久大黄蜂号便换回CXAM雷达。

舰载机与飞行设施

约克城级在服役之初，仍搭载战前的飞机款式，包括格鲁门公司的F2F战斗机及F3F战斗机、马丁公司的BM轰炸机（鱼雷－俯冲两用）及诺斯洛普公司的BT轰炸机（俯冲轰炸机）。

约克城号与企业号在1941年换上F4F战斗机，并在1942年换上SBD轰炸机、TBD轰炸机及TBF轰炸机。

较晚服役的大黄蜂号在1942年才换上F4F，并在服役之初使用SBC俯冲轰炸机及布利兹特航空公司（BrewsterAeronauticalCorporation）的SBN轰炸机。

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由于海军在1942年初尚未有完善的雷达系统，再加上海军承袭战前的攻击优先战术，约克城级初期俱以轰炸机为航空团核心。

比如在中途岛海战，约克城号、企业号及大黄蜂号分别携带了75架、79架及79架飞机，三舰的航空团都是由1支战斗机小队（F4F）、1支鱼雷轰炸机小队（TBD）、1支俯冲轰炸机小队（SBD）及1支侦察机小队（SBD）组成。

三舰的战斗机由21架至25架不等，至于俯冲轰炸机则有37架至38架，鱼雷轰炸机13架至15架。

瓜岛战役开始后，残存的企业号及大黄蜂号陆续增加战斗机数量，并减少鱼雷轰炸机及俯冲轰炸机。

1943年晚期，企业号换上F6F战斗机，到1944年中，企业号曾混合F6F及F4U战斗机，并换上SB2C轰炸机。

此时企业号一般会携带超过34架战斗机、21至30架俯冲轰炸机及14至16架鱼雷轰炸机。

1945年企业号改装为夜战航空母舰，其航空团专门负责晚间及破晓前的战机戒备。

舰载机数量下降至53至61架，并且全由装设雷达的F6F及TBM组成。

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约克城级的机库弹射器在战前已经发现效率低下，于1942年中途岛海战后拆除。