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第九十二章 C828宽体远程客机（第1页）

八月中旬，李云鹏来到了商飞公司，因为这次商飞公司有大动作了，国家决定正式立项开发国产宽体远程客机了，它就是c828客机，这也是李云鹏早就提出来的计划之一了。

要知道现在的c818客机虽然说比A32o客机还要先进，但它毕竟还不是远程宽体客机呀，所以现在研制c828客机便是要剑指A33o和A34o客机，以及伊尔六二客机，波音767客机了。

当然严格来说，波音767客机还算不上是宽体远程客机，它只是一款半宽体的中远程客机，航程七千三百公里到一万二千公里，起飞重量一百四十多吨到一百八十吨，和波音7o7客机是一个级别的，但是采用了双发半宽体设计，所以载客人数更多，航程更远。

而A33o和A34o客机呢，都是四发宽体远程客机，很显然它们的经济性比不了双发宽体远程客机的。

所以这次商飞公司，就是要打破空客波音的垄断，在国际宽体远程客机细分市场上，分得一杯羹，打出中国商飞的王炸，真正的跻身于世界民机巨头之列。

当然国家的目标可不止是要造一款宽体远程客机，因为是完全自主设计研制，所以说c828客机还有它的重要军事用途。

这个级别的宽体远程客机，用来改装加油机，那是最适合不过了，可以说如果c828客机改成大型空中加油机的话，它的性能将媲美米国的Kc1o大型空中加油机。

Kc1o空中加油机，便是用Dc1o客机改装的，这种客机装三台大推力涡扇发动机，单台推力达到二十三吨，因此Kc1o的最大起飞重量，达到了二百六十七吨，载油量达到一百六十吨，非常的惊人。

而现在按李云鹏设计的c828客机方案来说，那完全可以改造出媲美Kc1o的空中加油机。

因为现在李云鹏设计的c828客机，加长型可是有二百四十吨的起飞重量了，如果改装为加油机，那么最大载油量，可以达到一百四十吨以上，这样就基本上与Kc1o加油机相当了。

而且因为它采用的是双发设计，Kc1o是三发的设计，所以自身消耗的燃油是更少的，这样算下来，它可供输出的燃油，其实就跟Kc1o相当了。

另外c828客机当然也可以用来改装大型空中预警机，或者是电子战机等特种飞机了，甚至中国的空军一号也可以遥想一下。

这次李云鹏可是早就把设计方案做好了，因此这次他和叶玉莹，带着设计方案就来到了商飞公司。

李云鹏和叶玉莹的到来，让商飞的领导们都出来热情迎接，因为他们非常清楚，没有李云鹏哪来的商飞呀，更没有c818客机，c828客机了。

这一切都是靠李云鹏的，不然以中国航空工业的实力，不要说研制干线客机了，就是喷气支线客机都搞不了。

大家来到了小会议室，商飞公司总经理王海高兴地道：“李云鹏同志，叶玉莹同志，你们来了，我们心里就踏实了，这次国家把这么重要的任务交给我们，说实话我们也很忐忑啊！”

李云鹏笑道：“没事儿，其实咱们商飞现在已经具备了研制宽体远程客机的基础了，毕竟我们的c818客机研制现在是很顺利的，这为研制宽体客机打下了基础。

所以呢，这次我们一定可以完成研制任务！”

的确，现在商飞公司的c818客机，已经在开始进行总装了，预计明年六月就可以举行下线仪式。

c818客机就已经不小了，毕竟它的加长型，最大起飞重量可是达到一百吨，是妥妥的大飞机了。