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第67章 改头换面（第2页）

苏联玩出了伊尔-86大型宽体客机。

而中国上飞玩起了708工程，最直接成果就是运十飞机。

从指标上看，其实美国飞机最大，苏联次一等，欧洲空客再次一等，最后就是运十的载客数量是最少的。

这才是运十飞机在当时高层，认为性能落后的观点核心由来。

拿波音707和运十对比，其实完全搞错了对象。

波音707最早的定位并没有指定是大型宽体客机的项目。

它就一个匆匆忙忙的赶工产品，和英国哈维兰彗星竞争，和同时期的道格拉斯公司的四发螺旋桨竞争的。

以上的规划，都是没有所谓的燃油经济效益这种概念说法。

说运十油耗高？

纯粹是搞笑。

当时国内航空燃油大约是两百块钱一吨燃油

（汽油价格是按商业用油计算，在350左右）。

运十油耗一小时大约6吨，燃油成本是真的不贵。

中东油价上涨，和中国没有关系。

八十年代的中国，此时还是石油出口国家，国内油价就是白捡的一样。

但运十缺少有几个严重的短板。

最严重的问题就是起落架的问题。

老旧的波音707飞机，最大着陆重量有115吨左右。

而运十仅仅只有87吨左右的最大着陆重量。