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第68章（第2页）

&ldo;内急可以在庭上进行？&rdo;高傲的沙赫特博士很傻眼，&ldo;把便壶拿上来吧！

&rdo;。

有一种慷慨就义的悲壮。

&ldo;要辩护？&rdo;法官说：&ldo;辩方律师弗兰克接下来！

&rdo;

&ldo;弗兰克，他拿什么接？&rdo;沙赫特博士更晕。

&ldo;他是辩护律师，自然用嘴巴接啦！

&rdo;。

法官说道。

&ldo;醒醒！

&rdo;烽火怒气冲冲咆哮起来。

尧明发现自己又梦见周公了。

周公真的很好玩，每次都把严肃的德国人编派成一群乱七八糟的小丑。

此时，控方律师的询问已经完毕，并得意洋洋地得出结论，因为高昂的燃油消耗，德国－中国之间的经济合作是空中楼阁。

施佩尔胸有成竹地接下了这个指控。

实际上，施佩尔也帮助尧明进行了类似的分析，沙赫特的很多分析资料还大量借用了施佩尔的数据。

这个问题已经有了对策，正要拿到海军会议上商议。

好运气！

解决方案是改进发动机技术，提高用油效率。

根据轮船发动机专家们的理论分析，靠超压增荷技术或涡轮增荷技术，能大大地提高柴油发动机的经济用油效率。

辩方律师弗兰克出面，传唤了一批轮船发动机专家们。

自然又是一套例行的法律程序，把一个简单的问题搞得复杂无比，浪费了大家很多时间，才大致讲明白了是怎么回事情。

根据轮船发动机专家们的证词，超压增荷是将发动机产生的功率，部分用于压缩空气，再将压缩空气送入内燃式发动机的燃烧室，提高输出功率和用油效率。

涡轮增荷也靠压缩空气提高燃烧率，但它是利用发动机排除的高热废气，来驱动一个涡轮式空气压缩机。

在1930年代，德国已经在飞机和汽车的发动机上实验同类的技术。

一般说来，涡轮增荷的效率比超压增荷略高，但处理发动机排出的高热废气时，需要使用耐高温的特殊合金材料，发动机成本也相应地高一些。

根据专家们的证词，采用涡轮增荷技术柴油发动机，能在高航速（20节－25节）时，保持40－50的燃油功率转换效率。

这种发动机和其他船体设计技术配合起来，能够设计出经济航速在20节以上的远洋商船。

在当时，商船的经济航速一般在10节左右。

这下弗兰克来精神了。

他以律师最擅长的煽动方式，向在&ldo;陪审团&rdo;席位上的将军们展示了这种技术的优越性：&ldo;xxx专家，您的意思是说，采用这种发动机和其他相关技术后，德国商船的燃油消耗比大英帝国的商船少一半，航运时间也少了一半，是吗？&rdo;，他的语调兴奋无比，比哥伦布发现了新大陆还激动。

&ldo;是！

&rdo;，&ldo;与本案无关。

&rdo;，&ldo;与本案有关。

&rdo;，&ldo;反对无效，请继续。

&rdo;等等。

律师费用如此昂贵，却用来干这种最无聊的绕口令去了，让尧明大跌眼镜。