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第95章（第2页）

这其实在之前的练习赛就已经表现出来了，并不算特别出乎意料，尽管昆比和西斯莱拉的车都不慢，但是要知道这位置之前坐的可是完全不同的另一个人，且不说两人的技术差距，光是每辆赛车的座舱的长宽比都是赛前为那位车手独家量身定做的，换了个人坐进去，失之毫厘可差之千里了，刹车油门晚踩个一、两秒，在赛中的行车节奏就可能完全不同，再加之风格和操作习惯的不同、过弯的档位，这些都是在设计时就要考虑进去的，实在很为难半途来的车手。

哈弗曼和雷丁的身材勉强算差不多还好，可是金西是修长劲瘦型的，要高于一般车手的平均身高，但是泰格却是壮汉型的，那身板厚得拖出去几乎能直接打拳击了，即便昆比已经对车舱进行了小幅度的修正，但是车体构架就在那里，再说指不定金西什么时候就回来了，大家不可能给改得面无全非，这可更为难泰格了，看着就像一座巨山不小心卡进了过小的岩洞里，说不出的别扭，他能施展的开才怪。

不过倒是哈弗曼先阵亡了下来，q2中，他离第十差了002秒的成绩，堪堪被关在了q3的门外，而泰格则又一次吊车尾爬进了最后一节。

第三节的竞争还算激烈，主要在维斯、佳尼特和奈尔三人中间，在最后三秒钟时，三人纷纷换上软胎出去刷最后的圈速，佳尼特的一圈走得非常完美，以目前为止最快的成绩过线，不过排在他之后的维斯却用少了0015的圈速将佳尼特击败于身后，而奈尔因为中途过弯时的一个锁死，非常可惜的排在了第三的位置。

而泰格的成绩还不错，排在了第六的位置，明天的表现倒是值得期待。

昆比在刚受到这样重罚的情况下拿到了匈牙利站的杆位，不得不说是甩了所有人一个响亮的巴掌。

排位赛后的新闻发布会的状况也就可以想象了，佳尼特是被彻底晾在了一边，维斯和奈尔几乎被像开机关枪一样的追问不停，好在事前诺克斯和新闻官佩奇都关照过，只回答和今天排位赛有关的话题，其他一概不知，但奈尔还是差点招架不住，最后只红着脸坐在那里一脸无措的摇头，还是一边的维斯看不过去把话头接过和众人打起了太极。

第123章

正赛的天气很好，艳阳高照，万里无云，可是就是因为太好了，才过正午，气温已经越过了三十五摄氏度的大关，赛道的温度就更别谈了。

而车舱里则像个火炉，引擎一转，直接就能烤桑拿了，当然每辆赛车上都有充足的水源储备，由吸管直接通到车手的唇边，以备他们在赛中不需要分心就可以饮用。

可是即便如此近两个小时这么一圈又一圈的跑下来对体力也是一个巨大的考验。

不少车队在赛前都表示了对轮胎的担忧，特别是有外挂的几个车队，亨格罗林的下压力本就低，调校必定要做到极致，有了双层尾翼的速度对轮胎的伤害就更大了。

而跑起来之后也证明了这样的猜测不是毫无根据的。

起步有一番小小的缠斗，是首位的维斯和佳尼特，两人从一号弯起就你争我夺着过了小半圈，最后还是受困于匈牙利站赛道狭窄的特性，过不去的佳尼特只能老实的待在了自己的位置上。

倒是第六的泰格以一个出其不意的弯中制动卡住了第五的弗伦的，顺利将他逼到了自己的身后。

这是个让人眼前一亮的超越，并赢得了观众和车队的一致认可。

然而相比于泰格的优秀表现，排在第十三的哈弗曼就显得没那么幸运了，后排发车的劣势就是非常容易深陷于慢车的车阵中，不止找不到超车的路线，自己反而被卷入无谓的斗争里，哈弗曼就是这样碰坏了自己的赛车端板的，虽然看着还能跑，但是速度却始终起不来。

西斯莱拉原本还打算让他多撑个几圈，但是哈弗曼的圈速实在不尽如人意，车队只能把他喊进来提前换鼻翼，不过却没有给他换胎。

昨天哈弗曼没有进入q3，所以他正赛的轮胎可以重新选择，他和第三的奈尔差了足有十位，要想杀出条血路来，也只能选用不同的策略了，所以他们让哈弗曼用软胎起步，软胎的抓地力和超软又有差距，哈弗曼在发车时吃亏也就理所当然了，但是如果他能稳住节奏，努力保一保胎，顺便再晚点进站，最好争取可以比别人少停一次，那么他就有往前冲的机会，如果他靠前了，两辆西斯莱拉凑在一起，车队才能有别的策略，哈弗曼才能给奈尔帮上忙。

当然，计划是非常美好的，也很有实施的余地，但是却永远赶不上突如其来的变化。

有几辆车受制于高温的影响，轮胎损耗过快，巅峰期不过四、五圈速度就迅速衰竭下来，从超高速摄影机拍摄的镜头可以看见，轮胎表面的颗粒化变得非常严重，赛道两侧也密密麻麻铺满了从上面掉下来的橡胶，而遇见麻烦的车手中就有西斯莱拉的奈尔。

奈尔是一个正常的三停策略，超软+超软+软胎+超软，一共四个stt（段落），亨格罗林的单圈赛道较短，所以总共要跑七十圈，一般情况下软胎可以跑到二十五圈左右，剩下的四十五圈被三节超软胎瓜分，等于每节超软需跑十五圈，如果有的车手想二停，那么超软就还需要跑到软胎该跑的圈数，这更加困难。

可是奈尔的超软却显然撑不到这个时候，别说十五圈，他跑个十圈就够呛了，而有这毛病的还有奥加车队的凯泽，他在tr里一直在不停的向工程师抱怨自己的前轮过热，询问自己还要忍受多少圈。