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第61章 詹天佑三（第1页）

第6章詹天佑（三）

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”

的原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。

列车开到这里，配合两台大马力机车，前面一辆负责拉，后面的一辆负责推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”

三项要求。

京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在909年9月全线通车。

原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。

一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。

但詹天佑却谦虚地说：“这是我们京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。

这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。

为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行发起了成立中华工程学会，并被推为会长。

这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”

，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。

以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。

到晚年，因积劳成疾，不幸于99年病逝，终年56岁。

周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”

。

想到这里，李振华认真地完了詹天佑的设计图纸，把它放到一边，真诚地对他说道：

“詹总，你的设计图纸我过了很好，我的意见是按你的第一套方案执行，毕竟你们是有了实际的操作才搞出来的。