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第二十一章 圣旨驾到（第3页）

通常高达十余丈，比如东吴孙权的楼船“飞云”

号，可承载3000名士兵。

在中国楼船面前，古罗马、希腊时期的所谓“桨帆船”

，彻底成了小儿科。

人力驱动上，西方战船划桨，中国楼船摇橹，划水效率和推进速度远胜于桨，因此楼船的人力驱动速度，比西方船快得多。

在航行『操』控上，西方人多用侧桨，中国楼船已开始用舵，比起洋船来既省时又省力。

更大优势是船体和船帆，中国楼船船底为平底，船身似矩形，不但可以避免搁浅，同样的船体容量更大。

此外，中国船帆抗风暴能力更强，多根桅杆交错配置，能克制逆风行船，还能增大航速。

实战效果也比外国好，武器配置主要是硬弩和投石机，在这两样武器的专利技术上，中国同样全球领先。

中国水师的所向披靡，从此开始。

汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的，是“风力大小无常”

问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。

在这样的“纠结”

中，从南北朝至宋元，中国造船业突飞猛进。

“纠结”

出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发了“千里船”

，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。

这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。

到宋朝，“纠结”

已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的中国“大福船”

。

比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于俩字：骨架。

南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”

理念，造一艘船首先要“定龙骨”

，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。

有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。

风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。

其实，本来，中国的造船业如此发展过来，喜不自禁，势不可挡。

但是，皮出问题了，『毛』都掉了。

此前，东汉末年的黄巾起义让许多善造船的青州人渡海逃往辽东躲避战火。

五胡『乱』华，令中华文明在300余年间，形成一个文化断层，后世的人对这个历史时代了解不多，那时不少具有航海经验的青州、徐州人阖家扬帆出海躲避战祸。

从此，中原的造船技术传播到了海外。

据史书记载，这些远赴海外的汉民甚至远航到了硫球群岛。

他们的后人建立了琉球王国，与之相对应的是，在中原地区造船技术开始衰退，许多技术终至失传。

在隋朝，五牙战船是最大的主力战船，一般在四川地区建造，由隋朝大将杨素筹措、打造。

船上有五层楼，高百余尺，左右前后设置六台拍竿，高五十尺。

可容战士八百人。

当时拥为至宝，可比较起来，仅前人的三、四分之一而已。

宋时，海鹘船进行了重大改革，增强了作战能力。

在船舷两侧加装铁板，增强防护能力；在船首加装犀利的铁尖，用来冲击敌舰，因而被称为”