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第71章（第1页）

李鸿章和威妥玛都没有想到的是，6天后（1876年8月3日），刚营运了一个月的吴淞铁路，就轧死了一位中国行人，这令中英谈判变得更为复杂。

威妥玛坚决要求，将吴淞铁路纳入马嘉理事件的谈判中，一揽子解决。

李鸿章无奈，经请示中央后，他派朱其诏、盛宣怀两人前往上海，协助上海市长（&ldo;道台&rdo;）冯焌光，与英方代表梅辉立（英国公使馆汉文正使）及麦华陀（英国驻沪总领事）就吴淞铁路进行谈判。

4个月前，冯焌光与梅辉立就开始了谈判，但没能谈拢。

梅辉立在4月10日前往上海前，曾专程到天津拜访李鸿章，李鸿章提出的解决办法是：由中国政府&ldo;照原值买回，另招华商股份承办&rdo;，这样，既可以保障&ldo;洋商资本不致无着&rdo;，也可以令&ldo;中国主权亦无所损，似是两全之法&rdo;。

但双方在上海的谈判并不顺利，英国方面同意中国购回铁路，但坚持购回后仍应继续由英国的怡和洋行继续承包经营数年，而沈葆祯指示冯焌光，中方购回铁路后必须拥有完全的处置权，这导致了双方谈判在4月28日破裂。

担忧全局的李鸿章写信给冯焌光，希望他能顾全大局，尽快与英国人就收购铁路达成条件。

此时，李鸿章&ldo;以夷制夷&rdo;的手段奏效，美、德、俄、奥等国公使突然集体到烟台&ldo;避暑&rdo;，令英国人感到了巨人的压力。

中英双方终于在9月13日签订了《烟台条约》。

吊诡的是，大清中央立即批准了这一日后被指责为&ldo;卖国&rdo;的条约，而英国政府却迟疑了：因为他们及列强突然发现，条约中有关租界内免收厘金一项，不仅对他们没好处，实际上变相承认了中国政府在租界外对洋货有征收厘金的权利。

这条规定加上对鸦片实行关税与厘金并征的条款，实际上是绵里藏针的李鸿章给老外们下的一个套，&ldo;将要给英国商业的一个重要部门严重的损害&rdo;。

英国政府只好请求大清政府重新谈判，李鸿章因此争取到了足足十年的时间，直到1885年7月18日在中法战争压力下，才与英国签订了《烟台条约续增专条》，而英国政府迟至1886年5月6日才批准。

这等于说，在十年时间内，《烟台条约》实际上是一纸空文，既没&ldo;卖国&rdo;，还将很多棘手的问题长期搁置，令英国人自食其果。

李鸿章在烟台给英国人下套的时候，朱其诏、盛宣怀到达了上海，标志着北洋大臣李鸿章开始直接插手本由南洋大臣沈葆祯负责的吴淞铁路的谈判。

《烟台条约》签订后不到一个月（10月5日），中英双方重开谈判。

谈判于10月21日移到南洋大臣兼两江总督的驻地南京进行。

在沈葆祯的强硬坚持下，英国人最后放弃了承包经营的要求，双方于10月21日达成协议：中方以285万两自银的价格，回购吴淞铁路，在中方支付完所有款项前。

铁路由英方继续经营，中方支付完毕后，铁路归中方自主经营。

英国人拼命利用剩下的时间。

吴淞铁路于1876年12月l日全线通车，在中国市场的热捧下，进入了经营上的高速增长期，并迅速跻身世界上利润最高的铁路之列。

包括李鸿章在内，人们并不知道，在上海跑得越来越欢的&ldo;先锋号&rdo;等机车，却在飞速驶向它们的终点……

第四十三章大清铁轨不平行

【沈葆祯在拆毁吴淞铁路的同时，还给其中一台名为&ldo;总督号&rdo;的火车头