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第41章（第1页）

第一阶段从表中&ldo;万年清&rdo;到&ldo;大雅&rdo;的15艘船，是日意格任监督期间所造。

在沈葆桢领导下，船政局的制造水平和中国的自造能力是不断有所提高的。

&ldo;万年清&rdo;、&ldo;湄云&rdo;、&ldo;福星&rdo;、&ldo;伏波&rso;四船的轮机均购自外洋，从第五艘船&ldo;安澜&rdo;开始，轮机即由船厂自己制造，这是左宗棠早就定下的&ldo;轮船一局，实专为习造轮机而设&rdo;的方针的实现。

它虽然仍是仿造，虽然从绘图到制成成品仍是在洋技术人员指导下进行，但都是通过中国自己工匠操作制成，质量且不亚于外国同类产品，表明中国的技术工艺水平大有提高，对船厂的发展有着奠定基础的意义。

一个英国海军军官于1876年参观马尾船政局后记载说：&ldo;中国的工程师……英文说得相当好。

船的引擎情况良好，什么东西看来都干净，事事都认真有条理&rdo;；&ldo;最近造的一只船……引擎及一切部分，在建筑过程中，未曾有任何外国人的帮忙。

&rdo;&ldo;工人由中国工头监工。

工头是由船政局的学校训练出来的，……（他们）和欧洲人毫无差别地能够胜任愉快……；船与引擎的绘图与设计工作，由船攻局学校训练的中国制图员担任&rdo;。

般厂所制产品，其&ldo;技艺与最后的细工，可以和我们英国自己的机械工厂的任何出品相媲美而无愧色。

&rdo;这种评价，是比较实事求是的。

确实，中国在技术设备一无所有的情况下，短短几年间，船政局就造成15艘轮船，又训练了一批年青人熟练掌握一定的技术，应该说成效是较为显著的。

然而，这些成效同外国先进水平比还远不能逮，从中国当时军事形势和经济发展需要说，也是距离比较远的。

从表中的&ldo;万年清&rdo;到&ldo;大雅&rdo;的15艘船，全为木质，这在国外已属过时的旧型式；轮机马力都较小；载重量较少；船速较慢，所装炮位不多而且不大，诸如此类，缺陷不少。

当时西洋兵轮的长处恰恰与此相反，它们&ldo;全在炮位多而马力大，故能于重洋巨浪之中，纵横颠簸，履险如夷，制胜确有把握。

&rdo;这表明马尾船政局在制造机械、装配船体等系统工程方面，还远没有得到西洋之&ldo;奥秘&rdo;。

这种技术落后、进展速度尚不理想的原因，固然和中国造船工业及与之相联系的钢铁、机器制造等工业底子薄、基础差分不开，也同船政局的造船方针：&ldo;意在有事利于攻战，无事便于转输，其制系参兵船商船之度&rdo;，以致期望两利而实则两不利，不无关系。

当然，洋人的刁难是意料中事，洋务官僚管理上缺乏经验和资金不足等也是其中的一个原因。

从1874年后为第二阶段，其主要特点，是由靠洋员造船变为华人设计自造，由木壳为主变为钢铁壳为主。

1873年前后，洋人5年雇佣合同先后到期，陆续撤退。

这时船局面临不少难题。

（1）造船数量虽与左宗棠原计划大体一致，但技术知识远未&ldo;归之中土&rdo;，诚如有人所说，&ldo;彼中萃数千百年之奇秘，始得轮船之巧，一旦欲于五年中尽传之于中工&rdo;，是难以做到的。