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第31章（第1页）

内军械所第二个成就是造成了中国第一艘木壳轮船。

中国造船业在世界上向列前茅。

到清代，造船工场规模和技术均很发达，这就为试制轮船提供了技术条件和技术工人。

该木壳轮船的制造，华衡芳主要负责测算，徐寿主要负责制机，在其他有关技术人员吴嘉廉、龚云棠、徐建寅等的配合下，从1862年4月到同年8月即造成了轮船模型，到是年底试造成一艘长约二丈八、九尺的小火轮，并正式在安庆江面试航，由轮船委员蔡国祥亲自驾驶，曾国藩则坐在船头上督看。

航行约八、九里。

曾氏十分得意地说：&ldo;约计一个时辰，可行二十五六里。

试造此船，将以次放大，续造多矣。

&rdo;

1864年，徐寿等在此基础上进行放大试制火轮船的工作。

接着搬迁南京，1865年火轮船放大试制成功，曾国藩赐名&ldo;黄鹄&rdo;。

1866年&ldo;黄鹄&rdo;号火轮船在南京下关江面试航，据8月31日《字林西报》记载：船重25吨，长55华尺，高压引擎，单汽筒，直径1华尺，长2尺；轮船的回转轴长14尺，直径24寸；锅炉长11尺，直径2尺。

船舱设在回转轴的后面，机器设在船的前部。

试航时速，顺流28里，逆流16里。

安庆内军械所的规模很小，但不用洋人而用中国自己的科技人员设计制造火器弹药，特别是制造了第一台蒸汽机和第一艘木壳轮船，虽&ldo;不甚得法&rdo;，却标志了中国进入制造机器的历史时期；为手工造机器向机器造机器的过渡创造了条件。

它尽管未用洋人，但它是在西洋火器、轮船和西洋科技书籍的启迪下产生的。

如徐寿、华衡芳在已有知识的基础上，又从《博物新编》一类西洋科技书籍中学到不少知识；又如徐寿等在上海对洋轮的观察模仿等等。

因此，它既是中国近代工业的开端，也是洋务工业起始的标志。

有了这个不成熟的实践，使曾国藩和参预制造的人员，既看到自己的优点，也意识到自己的不足，尤其是看到手工造器的缺陷，于是存&ldo;觅制器之器&rdo;的决心和行动。

内军械所也是资本主义企业的开端。

它的经费由湘军拨款，劳动力一部分是招募，另一部分是蔡国样准备接收阿斯本舰队未成留下的200名士兵，他们基本上是接受以工资形式付酬的劳动者，某种程度上，是自由劳动力的出卖者。

因此，可以认为安庆内军械所是封建性很浓的带资本主义性的企业。

二、安庆内军械所到江南制造局的过渡‐‐上海、苏州洋炮局

二、安庆内军械所到江南制造局的过渡‐‐上海、苏州洋炮局

在安庆内军械所创办一年之后，李鸿章在上海也办起了制造军火的洋炮局。

如果说前者未用洋匠是一个特色的话，后者却一开始即用洋技术人员。

李鸿章（1823‐1901年），字少荃，安徽合肥人。

1847年中式进士，1850年授翰林院编修。