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第五十四节 詹天佑（第1页）

载沣最后同意杨潮修建烟台到潍坊的铁路了。

因为杨潮既不用借洋人的钱，也不用洋人的人，修建一条完全中国人修建，中国人运营的铁路，这在他看来看不出什么坏事，虽然操之于商贾之手，但总好过操之于洋人之手，毕竟商贾可没有坚船利炮，能够威胁到朝廷。

毕竟载沣也不是慈禧那个宁与友邦不与家奴的老妖婆。

同时载沣立刻就按照杨潮的要求，发电报到天津，命詹天佑即刻进京。

詹天佑这个人，在后世的中国，谁人不知谁人不晓。

可是在清朝，却颇有点英雄无用武之地的感觉。

他是留美幼童，1872年，才12岁的詹天佑，就被清政府选拔派到了美国读书。

从小开始接触西方科技，八年后考入了美国耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程。

后来清政府的政策反复，恭亲王在跟慈禧的权力斗争中失败，作为洋务运动成果的留美幼童成了牺牲品，中途被召回。

此时清政府派到美国留学的这批幼童共有一百二十人，可是因为这次召回，毕业的只有两个人，其中一个就是詹天佑。

詹天佑归国后，依然没有得到重用。

如果那时候清政府就大力修筑铁路，兴办西方工业，也就不会有后来的甲午之耻了。

可是詹天佑被召回来后，他这个耶鲁大学毕业的高材生，竟然被派到了福建沈葆桢建立的船政学堂，也不是教书的，而是学习去了。

学习驾船，而且很快就上了在福建的南洋舰队，不久就发生了中法战争，南洋舰队损失惨重，幸好詹天佑没有出意外，否则中国就要少一个伟大的人物了。

直到1888年，詹天佑才得以学以致用，被清政府派到了天津，担任新成立的中国铁路总公司的帮工程司。

只有詹天佑参与修建了津沽铁路和津榆铁路，这两条铁路本身都没有什么特殊的，都是很短的铁路。

但是在修建津榆铁路的时候，詹天佑第一次展示了他耶鲁大学的学术造诣，修建滦河大桥的时候，承修铁路的英国工程师在水流湍急，泥沙深厚的滦河架桥失败，后来又有日本人、德国人承包大桥攻城，先后都失败了。

这时候詹天佑挺身而出，说服了英国人让他试试，詹天佑用中国方法结合西方工程学，让当地工匠潜入水中作业，用压气沉箱法解决了桥墩问题，最终得以让桥梁修筑成功。

但是之后，詹天佑就在也没有什么机会，往往也就是配合洋人施工而已，直到这次授命到北京来。

詹天佑胜过洋人工程师，解决滦河大桥问题一事，在西方人中有所耳闻，在后世记入史册，但是在清朝，知道的人寥寥，因为国人根本没人关心这件事，尤其是官员中，没几个人知道詹天佑这个人。

载沣倒是对这个詹天佑好奇起来，派人查了下詹天佑的履历，这才发现，大清国竟然也有懂铁路的工程师的。

很快载沣就见到了詹天佑。

“臣，帮工程司詹天佑叩见吾皇，吾皇万岁万岁万万岁！”

詹天佑见到皇帝后，毕恭毕敬的磕头行礼。

接着皇帝问了詹天佑一些问题，主要还是西方铁路的问题，问题十分浅显，无非是哪国修了多少铁路之类的，至于高深的专业问题，载沣别说懂了，让他问他都不知道从哪里下口。

因此两人之间的对话十分寂寥，很快就结束了，载沣让詹天佑在驿馆等着，说是要派他去山东修铁路，并且没有隐晦是杨潮引荐他的。

詹天佑很好奇，杨潮的名字他听说过，但是他却不认识杨潮，不知道杨潮是如何认识他的。

时至今日，詹天佑依然只是一个无名小卒罢了。

让他扬名的京张铁路现在还没有打算修建呢。