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第164章（第2页）

随着飞机西进，山势逐渐加高，虽然飞机的高度已经在8000米以上，向下望去，由于山势的增高，飞机离地面的实际高度不但没有增加，而且，越来越低。

机组看到地图上标有7600多米的高山就在红其拉甫附近，终年积雪，有&ldo;冰山之父&rdo;的称号。

为了留有余地，飞机在机长时念堂的操纵下已经艰难地上升到了1万米的高度。

&ldo;帕米尔&rdo;有万山之祖之称，北连天山，南接昆仑，与青藏高原连为一体，孕育了包括世界第二高峰乔格里峰在内的几十座著名山峰，南线丝绸之路经过这里的塔什库尔干到印度、波斯等地。

所谓山口，并不像人们想象中的两个山头之间留一个让飞机穿过的口子，而是在平均海拔在7000米以上的高原上，在连绵起伏的山脉走势中，有一段相对低凹的情况罢了。

红其拉甫附近的山口，除了地势有较明显的降低之外，宏观观察，还有一条不规则的沟状，这些明显的地理特征，在领航员的眼里都是宝贵的知识财富。

幸运的是飞机是在能见度好的条件下飞行，虽然，眼前就要呈现出高原山脉的壮丽奇观，但是，只要出现在飞行员的视线之内，飞机本身又不发生故障，顺利飞越天然屏障已成竹在胸。

周总理专机继续向西飞行的过程中，终于接近横卧在眼前的帕米尔高原的一部分。

伊尔-18飞机在平原地区飞行，高度上升到7000米的时候，已属于高空飞行了。

可是，这个高度在帕米尔高原上，距离地面的实际高度却等于0，而且，还要低于大部分的山脉。

如果在飞行高度1万米通过山口，离山顶的实际高度也只有2000多米。

机组各个岗位上的人们望着飞机前面那清晰可见的山势，大家已经意识到飞机很快就要进入非常地段的飞行了。

机组人员彼此之间很少说话，只有两个机翼上那4台蜗轮螺旋桨发动机的轰鸣声伴随着飞机向西移动。

此时，机长将飞机的自动驾驶装置解除，改为人工驾驶，以防不测。

机械师不止一次地巡视着飞机4台发动机的所有仪表，这些仪表的指针似乎也体会到机械师的心情，带着轻微的摆动，稳定在正常的指示位置，表现出很听话的样子。

机械师意识到，飞机已经在崇山峻岭中飞行，此时此刻，万一飞机发动机出了问题，飞行员已没有任何处理的回旋余地。

通信员头戴耳机，俯案静听，不让掠过天际的每一条无线电信息从自己的耳边漏掉，他知道飞机虽然已远离祖国首都北京，但是，共和国总理的安危维系着党中央、国务院领导的心，党中央、国务院通过通信员的工作报告，随时掌握着飞机的位置和飞行的情况。

为了国家领导人的安全和出国访问的信息畅通无阻，甚至启用了设在我国新疆的对外广播电台。

领航员已经准时从无线电罗盘中，找到了红其拉甫导航台的信号，并聚精会神地把导航台的指示情况与手中的地图进行比较，确认专机是按照预定的航线飞行着。

虽然情况一切正常，但领航员的心情没有显出一点轻松。

领航员根据飞机真空速（飞机的真实速度，比速度表上指示的速度要大）与地速（飞机相对于地面的速度，顶风时地速小）的差别以及预计航向与实际航向的不同，通过手中的航行计算尺，计算出飞机航行在1万米的高空时风速为每小时180公里，即每秒50米。

高空平流层中，一年四季的西风带，使向西飞行的飞机有&ldo;逆水行舟，不进则退&rdo;的感觉。

晴朗的天气伴着每秒50米的风速，已经是对周总理专机的最大照顾了。

后舱机组服务员端茶送水，细心照料着周总理及随行人员的空中生活，通过自己的劳动，使乘机的首长有宾至如归的感觉，带着平和的心情顺利飞越山口。