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第45章（第2页）

其烧造工艺，比之白城砖更为复杂。

泥土必须久经浆泡、筛箩，犹如河中淘金，故有&ldo;金砖&rdo;之称。

其质地之细腻，砖面之光滑，为世之少有。

可惜因工艺失传，今天再也无法烧制了。

砖料的运输，多采用囚犯专职从事。

这种运输，文献记载最早见于永乐七年（1409）六月。

连绵的出征漠北，俘虏了大量的瓦刺军人，他们被带到关内之后，大多做搬运之类的苦力。

城砖的运输便是一项重要内容。

除此之外，来往于大运河中的粮船、商船也义务为工地带运。

在当时的京杭大运河内，无论是专职为皇家运粮的漕船，还是商贾民人的私船，只要通过苏州和临清，都要为皇家带运一定数量的砖料。

到达京东通州以后，再由车户走旱路运往天寿山。

1584年12月，工部郎中何起鸣，陈请在夏季水涨季节，将砖料直接运往小汤山以南或沙河朝宗桥以东。

由此以来，船队运输就将京杭大运河的北端一直伸延到了沙河巩华城下。

定陵的兴建，给京杭大运河中的船工商贾带来沉重的负担，从而引起这些人的怨恨与不满。

纷纷要求停止无偿运输城砖。

一五八七年，也就是定陵动工三年之后，工部陈奏万历皇帝，请求船只减免载砖事宜。

万历没有允可，只是作了一些补充规定：

&ldo;至于带砖一节，寿宫用砖方急，理应照旧，待落成之日，每船量减四十块，以二百块著为定例。

苏州、松江、常州三府各有白银，其免税带砖及减派船价。

&rdo;

事实上，定陵完工后，这种载砖方式还没有取消，并一直为后来的大清帝国所沿用。

定陵之所以构成如此辉煌的整体，与它所采用的巨石有着极其重要的关系。

正是由于这些天然巨石的存在，才使定陵陵园形成了自己独特的建筑风格和磅礴非凡的艺术造型。

它在给人以艺术享受的同时，不禁使人回归自然的画廊之中，既漂浮于尘世之外，又仿佛进入生命本体的境地。

定陵所用巨石，大部分来自房山县大石窟，主要有青石、白石、汉白玉等数种，在几十万块大石中，最重的可达上百吨。

如此大的巨石，给运输带来了极大的困难。

因为石源来自大石窝，只能采取旱路运输。

定陵修建时，巨石全由旱冰船进行人工拽运。

其方法是每隔一里之遥，在地下凿一深井，冬天到来时，将水打出，泼在路面冻成冰被，巨石沿冰路滑行，到达天寿山。

当时从大石窝往京师运送长三丈、宽一丈、厚五尺的一块巨石，就需要民夫二万人，用时二十八天，耗银十一万两。

如果运往天寿山，其人力、时间、耗资还需再加一倍。

嘉靖十六年（1537年），工部尚书毛伯温，针对旱冰船拽运耗财、费时、费力，又受季节和气温限制的弱点，特地令工匠试制出八轮马车。

此车不仅可以用骡马代替人力，节省财力和时间，而且相当安全可靠。

到万历年间，工部郎中贺盛瑞又在八轮大车的基础上，进一步研制出十六轮大车，运输效率进一步提高。

但尽管如此，就其开采运输之艰难，仍为世之罕见。