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第15章（第1页）

1925年12月，山本在霞浦航空队任职15个月后，又接受了新的委任，再度出使美国，任日本驻美大使馆副武官。

霞浦海军航空队的官兵对他的离任，感到非常惋惜，他们已经习惯了山本的严格训练。

如果说在山本之前霞浦航空队还处于模仿阶段的话，那么山本在其不长的任期内，已大大地改变了这一旧貌，使日本海军航空兵走上了独立发展的道路。

1926年1月21日，当山本乘&ot;天洋丸&ot;驶出横滨港起程前往美国的时候，航空队的飞行员们驾驶整整一个中队的飞机，出现在&ot;天洋丸&ot;上空，并作俯冲动作掠过船头，以示同他们副队长的惜别。

据说以这样隆重的仪式同一个人告别，在日本海军历史上是前所未有的。

山本作为一名拥有航空知识的海军军官，此时来到美国可谓正逢其时。

20年代的美国，飞机制造业在世界居领先地位。

自1918年世界上第一架实用的全金属飞机问世后，强度大和重量轻的钢铝镁合金在整个20年代继续迅速发展，将这些成果付诸实用的时机已经成熟。

新式飞机的不断问世，导致航空事业异常兴旺。

就在山本来美国的前一年，世界航空界竞速赛和远距离飞行赛的最兴旺时期开始了。

这一年，吉米&iddot;杜利特尔驾驶的一架美柯蒂斯r3c-2型飞机在竞速赛中获胜，平均时速达2325英里。

1926年一架意大利产的马基浮筒式水上飞机获胜。

1927年5月，年轻的美国人查尔斯&iddot;林德伯格（旧译林伯）驾机征服了大西洋，首次进行了一次单人从西向东飞越大酉洋的中途不着陆飞行，全程3600英里，历时33个半小时。

第2年，一个德国人反向飞越了大西洋。

同年5月和6月，一名英国人又驾机飞越了太平洋。

竞速和创纪录飞行，既使全世界的航空界在沸沸扬扬中获得不断发展，又昭示了飞机在征服空间距离方面无比广阔的前景。

山本五十六正是在这样一个时刻来到了美国。

据三和义勇著《回忆山本元帅》一书，山本到了美国以后，就一直以敏锐的目光注视着美国航空事业的发展。

当时，美国航空界正试图飞越大西洋。

不久林德伯格获得成功，这一航空事业上的壮举震动了世界。

接着巴德也飞越了一次，虽然他曾几次水上着陆，但事实上也基本获得成功。

日本航空界的技术水平较之美国明显落后，根本无法与之相提并论。

因此山本命三和义勇全面了解和研究美国航空界的这一新动向，并要求他拿出比较接近实际的观点和意见。

三和写道：&ot;经深入调查和研究之后，我认识到：做这种跨越海洋长距离的飞行，按仪表飞行和实施天体导航是至关重要的。

美国早已注意到了这一点，而且进行了卓有成效的研制工作。

巴德在飞越大西洋的过程中，就应用了这种先进的飞机导航设备。

然而，在日本，海军航空界仍墨守英国&39;圣培尔&39;飞行团的旧规，完全依靠飞行员的直观感觉、&ot;因此三和向山本提交了一份报告，强调日本海军航空兵如不摆脱飞行中完全依赖飞行员的直观感觉的旧框框，转而注重研究和使用导航仪器的话，将势必陷于绝境，并提出了进行这一新的航空技术改革所应采取的各种措施。