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第20章（第1页）

通惠河畔演吴仲（2）

历代朝廷的水工水事很重要的部分就在于河务与漕运。

明清时人们常把这两个部门与专制权力把持的另一领域：盐政，合称为&ldo;河漕盐三弊&rdo;，而河漕二弊尤甚。

明清两代的漕运总督，与一般封疆大吏相比算是油水更多的肥差。

这是因为漕运则事关统治命脉，当时的经济中心常在东、南，若无漕运不能东粮西运、南粮北调，朝廷就无法维持。

所以朝廷对此非常重视，在这件事上也最肯花钱。

因此，若通惠河不能完全疏浚，这由通州至北京城这一段，漕粮经由陆路运输，将花费甚巨，经事的人可以从中获取极大的利益。

这也是明前期通惠河疏浚总不能奏效的原因之一。

　　明代对疏浚惠通河真正取得成效的是嘉靖七年（1528年），由巡仓御史吴仲主持修治的那一次。

吴仲，字亚甫，江苏武进人，正徳十二年（1517年）进士，曾官至南太仆寺少卿，著有《鸿爪集》。

嘉靖六年时，担任巡仓御史的吴仲上疏，认为历代漕运都能直抵京师，没有像当时那样置于五十里外的。

他在疏中分析了通惠河重新疏浚的必要性。

他称此前通惠河虽屡经修复，但都为权势阻挠，未能成功。

此时通流等八闸遗迹仍在，就此修建，不会花太多功夫。

一旦修成，每年可省车费二十馀万。

但当时由通州抵京的五十里陆路运输，经手的人员能从巨额的赀费中渔利，他们并不愿意改变现状。

于是，在吴仲上疏后，各种流言蜚语便传开。

吴仲受到了极大压力。

而且，嘉靖六年时的议礼红人、担任礼部尚书的桂萼言也称不便，请改修三里河。

好在时任首辅大学士的杨一清认为若沿旧闸行转搬法，能够节省运军劳费，应果断施行。

极力支持吴仲的提议。

　　通惠河的疏浚工程在第二年春开始，由吴仲主持其事。

到六月份，已修浚完成。

修浚过程中，吴仲针对水资源短缺的情况，采取&ldo;舟车并进&rdo;的措施。

首先把码头从张家湾移到通州城北，改原旧土坝为石坝，省去从张家湾至通州的四闸两水关。

在通惠河上只保留使用&ldo;五闸二坝&rdo;，其余闸坝尽行废弃。

粮船不再过闸，漕粮由人工搬运到上游停泊的船中，运至上闸，依次办理。

另外对闸坝管理也做了改进。

又将大运河北端码头自张家湾迁至通州区城东石坝，如此，自江淮漕运至白粮须于石坝码头大光楼验收后，转搬运至通惠河驳船上，再驳运至北京城内粮仓储存，便出现里外漕河之分，将通惠河称之为里漕河，而白河称之为外漕河，渐分别简称为里外河。

通惠河疏浚完成的当年，漕运所费才七千两，运粮二百万石，节省脚价十二万两。

　　事成后，吴仲上疏陈五事，提出需要对河段随时维护、应委任专人管理等建议。

嘉靖皇帝见到先朝屡经勘行而未能成功疏浚工程，在吴仲主持下不到四个月就已经完成，非常高兴。

河成之日，与辅臣一道登舟游赏，作诗助兴。

并赏赐吴仲财帛金银。

后来将他升为处州知府，将一道参与工程的何栋擢为右通政，仍管通惠河道。

　　这次成功疏浚治理成为明代漕运的重要转折期。

到嘉靖十二年（1533年）四月工部尚书秦金向皇帝奏表说，数年以来，漕运通行，国计久赖。

吴仲提倡修浚以及勤劳主事的功劳，不可泯灭。

后来，吴仲编成《通惠河志》一书，成为记述通惠河唯一的一部专志。