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第69章（第1页）

大清商人的算盘，一点也不逊色于英国人。

吴淞铁路开通后，从上海小东门到被称为&ldo;火轮房&rdo;的火车站，一些华商迅速投资兴建了&ldo;出租车&rdo;线路，并且令英国人不得不为中国特色的智慧而叹服：这些马车车厢完全仿照吴淞铁路的火车车厢，而马车夫们则穿着清一色的仿制的铁路制服。

更多的人从铁路开通后的房地产增值中受益。

当两江总督沈葆祯考虑将铁路收归国有乃至拆除时，铁路的既得利益者中，有145名有点头脸的人士，联名签字请愿，要求保留铁路。

而要求拆除铁路的人士们，也组织了联合签名，进行针锋相对的反击。

至今，在中外不同的史书和论文中，相互对立的&ldo;民意&rdo;依然是支持各自论点的依托，拆迁究竟让谁更美好，依然是个扯不断理还乱的话题……

第四十一章东方慢车谋杀案

【在这起铁路事故中，民意只是个工具而已。

那些看似矛盾的&ldo;民意&rdo;体现，

其根源或许与政治觉悟、民族意识、开放精神都无关，而只在于一个词：&ldo;切

身利益&rdo;。

】

1876年8月3日，一起铁路事故，令盛夏的上海险些成为中英战争的火药筒。

早在上个月，上海的英文报纸《北华捷报》就报道一说，中国军队已经在吴淞集结。

英国公使威妥玛则下令英国舰队司令前往上海，配合英国驻上海总领事麦华陀。

事情的起因都是因为英国方面偷梁换柱，将规划审批的吴淞&ldo;马路&rdo;，建设成了吴淞&ldo;铁路&rdo;。

那年春节之后（2月20日），中国方面发现，英国人建设的吴淞&ldo;马路&rdo;上居然铺上了铁轨，上海市长（&ldo;道台&rdo;）冯焌光提交了严正的抗议，要求立即停止施工。

但英国人只停了一个月，就恢复了施工。

双方的争吵立即升级，从上海提交到了南京（两江总督驻地）及北京，成为一起严重的外交事件。

英国人强行修建的吴淞铁路，采用滚动开发的模式，边施工边营运。

7月1日上海～江湾段正式通车，吴淞铁路进入&ldo;半程&rdo;营运阶段，7月3日即开始对外营业。

没想到的是，&ldo;半程&rdo;营运仅一个月，英国火车就撞死了中国行人。

倒霉的火车司机名叫戴维。