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番外第63章 航海保险（第3页）

的路子，传到丞相李素耳朵里时，李素才小小瞠目结舌了一把，感慨如今的诸葛亮已经是青出于蓝了，都不用他这个恩师点拨提醒、用先知开挂。

诸葛亮自己凭借着已经足够丰富的见识储备，已经能自己滚雪球一样滚出越来越多灵活妙用的新知，治国理政理财都是游刃有余。

刘备因为数学不好，对这些“金融管理创新”

也不懂，所以尽管这东西出现已经有好几年了，他还是此刻亲自到番禺巡幸，才亲眼见证了诸葛亮一套治理妙法之下、让大汉的自发航海变得多么繁荣。

“有孔明贤侄在，你我君臣以后也没什么担心的了。”

刘备听取完汇报、观摩完之后，不由感慨。

……

对于海路出巡这项事业而言，有一支强大的民营航海船队作为基础，最大的好处就是可以极大减轻朝廷造船的压力。

道理也很简单：在民营海船不发达的情况下，朝廷贸然增加一笔巨大的海运需求，就得全部临时造船。

历史上隋炀帝南巡的时候，为了造去江都的龙舟，以及为了造打高句丽的海船，扬州和青州有多少百姓都常年浸泡在海水中，数以万计的人死于疫病，或者是腰以下都泡烂了皮肤、生出蛆来。

而皇帝出巡结束后，这些船基本上也不可能挪作民用，那就是极大的物力浪费。

以至于历史上很多时候皇帝坐船出巡比骑马出巡还费钱。

刘备出巡就简单很多，除了皇帝的旗舰是专门造的，另外一小部分是海军战舰挪用过来。

剩下至少七八成，都是租赁的民船，直接从诸葛家的“物流公司”

征调过来。

最后折算下来，两年近五十亿的巡幸开支，第一年的骑马走陆路就花了将近四十亿。

第二年的海路坐船才花了十几亿。

两者成本差距达到三倍，而且海路预期要走的里程甚至比陆路还远一点。

至于刘备乘坐的旗舰，也堪称是这个时代造船科技的巅峰之作了。

比十年前李素去扶桑坐的旗舰又升级了一大截。

毕竟十年前大汉全国的钢年产量才五千多吨（北宋巅峰期三千五百吨）。

十年过去了，还是和平建设的高速发展期，如今关东地区工业水平也成长得跟关西一样发达了，而关东地形是大平原、人口更为众多，所以大汉十年来钢铁产能翻了一倍都不止。

去年最新的盐铁统计数据，是年产钢接近一万三千吨。

而十年前，李素坐的船，已经可以跟历史上17世纪的一流西班牙大帆船、或者说三层甲板盖伦帆船差不多吨位了，大约是一千五百吨。

十年后的今天，刘备的旗舰已经突破两千吨，基本上跟18世纪、米国立国之初的“宪法号护卫舰”

差不多级别了。

也就是拿破仑战争时代前、最好的三桅风帆护卫舰级别。

历史上，西方海船的造船思路，从17世纪的“盖伦帆船巅峰期”

向18世纪的“高速飞剪船、护卫舰”

过渡，一个重要的特征就是把高大的船艉楼给裁撤了，搞成全通式平甲板，造型也更为流线型，船体风阻和流体阻力都更小。

在民用领域，飞剪船就在18世纪出现了，军用领域则是护卫舰、战列舰。

这些船都不用考虑接舷战的问题，包括民船也放弃防海盗近战的抵抗力了，全力堆适航性，战斗全部靠大炮。

如今才218年，大炮还远远没出现，海战也不可能在肉搏距离外就结束战斗，所以这种全通平甲板用来当战船肯定是不适合的。

但皇帝的座舰又不用直接参与战斗，造成这样就没问题了，反正旁边一大堆护航。

同理，这种设计思路也适用于远洋探险船。